中国是造船业大国，但全球最高附加值的大型LNG运输船建造技术在中国还处于起步阶段。近日，记者在北京的中国大饭店对前来参加中国国际LNG及氢能峰会暨展览会的法国GTT中国区总经理Adnan Ezzarhouni先生就当前业界关心的全球LNG贸易、我国大型LNG运输船建造技术及产业链、LNG作为船用燃料、陆地LNG储罐技术等话题进行了独家专访。
关于我国未来5至10年的LNG需求和LNG贸易前景，Adnan说：2021年，中国第一次超过日本成为全球最大的LNG进口国，超过7000万吨的年进口量。在未来几年内，中国将成为有史以来第一个年LNG进口量超过1亿吨的国家。在能源消耗增长和煤改气的推动下，中国的LNG需求预计将持续增长。
关于对中国船厂在大型LNG运输船建造方面的展望，Adnan表示：LNG运输船是需要高精技术，高工艺、高标准建造的复杂船舶，我们看到中国已有5家中国船厂加入“大型LNG船建造俱乐部”，包括沪东、江南、大连船厂、招商工业和扬子江船厂。由于LNG需求的增加，当前的欧洲地缘政治危机以及环境法规导致的船队更换等原因，自2021年以来，全球LNG运输船新增订单达300艘左右，大型LNG船造船市场在未来几年被持续看好。GTT也在帮助中国船厂加速提高大型LNG运输船建造技术及完善本土的薄膜技术产业链。
Adnan先生说：过去几十年来，LNG运输船取得了巨大的技术进步，主要是在发动机和液货围护系统上。在过去20年中，船舶LNG燃料消耗量和LNG货物蒸发量减少了一半以上，同时其载货能力增加了30%以上，使船舶的效率大大提高。这为现代船舶运营带来了更好的经济效益，我们甚至在EEXI/CII法规发布之前就观察到了LNG船队更换和替代现象的启动。新法规会加速这种已经开始的替代趋势。
Adnan先生最后说道：北京燃气天津南港LNG接收站正在建设8座22万方超大型陆地LNG薄膜罐，采用GTT先进的陆地薄膜技术。一阶段2座薄膜罐将很快于10月中投入商业运行。陆地LNG薄膜罐是一种绿色且低碳的储罐技术，在造价和工期方面、以及运营性能方面较传统全容罐技术有很强的竞争力。
