过去十年，中国汽车产业的主旋律是垂直整合与“全栈自研”，即车企试图把所有核心技术掌握在自己手中，以构筑壁垒。但在2026年北京车展上，一个明显的转向信号已经释放：竞争的逻辑正在从“单打独斗”的产品技术比拼，转向“生态共生”的体系能力较量。

　　《中国经营报》记者注意到，从合资巨头到商用车领军者，都密集释放了“开放合作”的信号。比如，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙表示：“我们把中外双方最强的长板拿出来，共同定义产品。核心就是让技术真正服务于中国用户。我们坚信豪华品牌的电动化转型之路没有捷径，唯有深耕技术、读懂中国市场、贴近用户需求，才能走在前列。”

　　商用车领域也卷向“生态”。上汽大通发起“全球改装生态联盟”，并确立了三大使命：让改装有标准（建立高于国标的产品与施工规范）、让改装有保障（打通数据接口、共享技术资源）、让中国改装走向全球（输出中国标准、创意与品质），共筑商用车改装新生态。

　　上汽大通改企销售总经理余欣也向记者阐述了全球改装生态联盟对改装行业的意义：“大通牵头组建联盟，并为改装企业赋能。我们联合头部改装企业，不仅提供优质品牌产品，还开展质量认证、体系认证，通过认证保障最终产品符合C端用户需求，实现用户需求落地。依托大通全球2000多个售后网点，带动全国改装企业深耕国内市场，同时走向全球市场。”

　　智能生态重构

　　众所周知，智能化，曾是合资品牌在中国市场最明显的短板。过去，关于车企是否要将自动驾驶“灵魂”交给第三方，曾引发激烈争论。但在2026年北京车展上，传统主机厂，尤其是合资巨头，正以前所未有的开放姿态，拥抱本土智能驾驶解决方案供应商，通过“双向奔赴”的深度合作，快速补齐短板，上演一场“中国速度”与“德系底蕴”的融合大戏。

　　2026年北京车展，上汽大众重磅车型ID. ERA 9X全球首搭Momenta R7强化学习世界模型。对于双方的此次合作，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强告诉记者：“ID. ERA 9X将德系造车的底蕴与中国高科技进行了融合，整合中德双方股东的核心技术，全面应用于这款产品之上，其中很多技术都是行业首发。”

　　Momenta为何选择上汽大众ID. ERA 9X作为Momenta R7全球首发车型？Momenta CEO曹旭东解释道：“原因其实很简单，再聪明的大脑也需要一副特别强壮的身体，才能把能力真正发挥出来，R7的最终表现，不只看感知和决策，最后还得落在整车的执行能力上。大众一直以来对安全的坚持，比如行业AEB做到100km/h刹停就达标了，但大众直接拉到了140km/h，预留了充足安全冗余。这次Momenta还和大众共创了雨雪模式，经过反复验证和打磨，保障极端场景的安全。在底盘执行响应上，大众多轮调校，提升了各种路况下的行车安全。这种对安全的共同追求让Momenta坚信在ID.ERA 9X上首发的R7是最合适的选择。”

　　此外，落地研发过程中的深度协同同样关键。曹旭东称，R7系统之所以能通过强化学习应对“万中无一”的长尾场景，离不开上汽大众团队的魔鬼式路测配合。从东北的极寒团雾到南方的复杂路况，上汽大众团队每月寻找的极限场景，成为算法进化的最佳“练兵场”。

　　对于产品在技术融合与极限测试双重加持下的竞争力，陶海龙称：“我们强调的是智能辅助驾驶的综合能力，与Momenta深度融合，结合产品能力和双方团队对汽车、智能辅助驾驶的理解，做了大量的协同开发，我们的产品一定处于智能辅助驾驶的国内第一梯队。”

　　谈及东风本田如何打破外界对合资品牌“智能化落后”的刻板印象，东风本田汽车有限公司执行副总经理曹东杰告诉记者：“此前东风本田坚持自研智能化，和国内头部新势力确实存在一定差距。（但）智能化不是新势力的专利，所有用户都有享受智能化的权利，目前东风本田正在与中国头部供应商携手推进智能化业务，不仅覆盖未来的新能源车型，也包括现有燃油车，不久后会发布合作成果。”

　　此外，曹东杰告诉记者：“CR-V已经率先搭载华为云赋能的云车机应用功能，通过App和其他方式让现有用户也能尽快感受到更多元的应用。目标是将本田在底盘、动力、空间、品控上的长期可靠耐久优势，与中国最先进的智能化能力联合起来，形成强强联合的效应。”

　　正是基于这样的思路，东风本田的智能化布局正在提速。东风本田汽车有限公司执行副总经理助理、营销领域负责人龚熙补充道：“整体上，我们会通过与本土头部科技企业合作，提升东风本田车型智能化水平，力求跻身国内智能化的第一梯队。同时我们也会继续秉持本田对于产品可靠、耐用、安全的理念，让用户放心使用，这个会在后续的产品中有所体现。”

　　生态共生升维

　　如果说智能化领域的合作是补短板，那么更深层次的“生态战”，则体现在技术研发的源头。2026年北京车展释放出的另一个强烈信号是：中国不再仅仅是跨国车企的“销售市场”和“利润奶牛”，早已跃升为全球汽车技术研发的核心“策源地”和“试验田”。从“在中国，为中国”到“由中国定义，可反哺全球”，这一角色的转变正在成为行业的新常态。

　　上汽大众ID. ERA 9X是“合资2.0时代的首款力作”。陶海龙称：“中德双方团队在项目推进中沟通顺畅，对技术标准的认知高度统一，几乎没有分歧。两年多来，中外团队高效协同，例如中德联合开发造型，利用时差接力工作，每周项目评审，团队已建立起相应能力。”

　　而在德系合资品牌之外，东风本田则从另一个维度诠释了“技术共创”的内涵，其总经理土屋宣明在分析本田在中国的课题时，直指三大要点：“第一个是成本，第二个是充分活用合资方（央企东风）的技术资源，第三个是提升速度。对此，我们在继续坚持高品质的同时，还会着手融合中国具有成本优势、速度优势的供应商，去打造更适合我们的成本体系。”

　　与此同时，曹东杰也告诉记者：“东风本田在操控稳定性、保值率、品质稳定性上，能给用户带来安心、省心、放心的用车体验，这是品牌宝贵的财富，会长久坚持。此外，本田在海陆空全领域的技术储备和整合能力，让我们的汽车产品综合素质更均衡，这是其他品牌不具备的。新能源车型方面，东风本田会加大对东风平台、高端平台的联合开发和导入。”

　　更为值得关注的是，这种由中国市场驱动的技术反向流动，也影响到了超豪华品牌的产品定义。作为保时捷魏斯阿赫之外首座综合性海外研发基地，中国研发中心将持续提升本地化决策与开发效率，其首个成果——全新本土开发的中国专属信息娱乐系统将于年内落地。

　　记者注意到，上汽大通的生态合作更具生态特色，其在车展期间发起成立全球改装生态联盟。“改装市场确实十分广阔，涵盖旅居、房车、医疗、冷链等领域，我们大致将其划分为7—8个应用场景。大通从去年开始高度重视改装业务，去年8月，我们邀请全国头部改装企业召开专项研讨会；今年1月在深圳举办生态联盟会；今年3月又邀请改装企业针对即将上市的产品开展交流沟通。”对于改装市场的发展前景以及上汽大通采取的举措，余欣说道。

　　对于联盟的作用，余欣称：“第一，我们会联合全国乃至全球改装企业，逐步搭建涵盖设计、质量的合作联盟，开展体系认证、质量认证；第二，企业加入联盟后，大通作为主机厂，会在国内外市场同步推进整车联盟服务。不像目前部分企业，改装车出现问题，底盘故障找底盘厂家，售后问题找销售方，未来在我们的联盟体系内，用户只需联系大通官方渠道，我们将全权负责解决问题，这是我们未来的服务方向，让用户一站式解决问题，放心用车。”