“本次与广和通的整合重组事项仍在推进阶段。”2026（第十九届）北京国际汽车展览会期间，深圳市航盛电子股份有限公司（以下简称“航盛电子”）董事长杨洪在接受《中国经营报》记者采访时正面回应了近期市场关注的资本整合。
3月24日，深圳市广和通无线股份有限公司发布公告，宣布公司正在筹划以现金方式收购航盛电子的控制权。
杨洪透露，航盛电子与广和通的战略协同正在稳步推进。在他看来，与广和通整合并非谁吞并谁，双方体量相当，两三年后可能航盛电子的业务比广和通业务大。
杨洪向记者表示，整合后航盛电子保持独立法人运作，资本助力让航盛电子能更专注主业、加大研发投入、加速出海布局，夯实长期发展底座。
在这场长达40分钟的交流中，这家老牌汽车电子企业的董事长谈及自身感受以及对趋势的判断，全面复盘这场资本整合，而对于AI战略与全球化布局，杨洪认为这是“必答题”。
C端需求反向定义B端
“很多人以为我们是纯To B企业，不用面向消费者，但现在不一样了。用户端体验正在反向决定整车厂的采购标准。”在回应记者采访时，杨洪强调，汽车电子产品好不好用、安不安全、够不够智能，最终都由车主说了算，而车主的选择，会直接影响整车厂的采购决策。他认为，行业“内卷”的根源是同质化与低价竞争，长期拼价格只会牺牲品质，损害用户安全，也伤害产业生态。
在他的判断里，汽车电子和消费电子完全不是一个逻辑。手机死机可以重启，但车载产品一旦失效，关乎生命安全。车规级产品的可靠性要求，远高于消费电子，必须在极端温度、复杂路况、强电磁干扰下保持零缺陷运行。
“我们不追求最低价格，我们追求高质量、高可靠前提下的合理性价比。”杨洪明确表示，航盛电子的核心优势从来不是低价，而是把质量和可靠性刻进企业文化，从研发、制造到管理全链路追求零缺陷。只有产品足够可靠、足够懂用户，才能形成C端口碑，反过来巩固B端订单，形成正向循环。
面向AI转型，杨洪提出，AI不是简单提效工具，而是重塑产品与企业的底层逻辑。航盛电子正把AI深度融入智能座舱与舱驾融合产品线，让车辆具备主动学习、主动服务的能力，真正做到“车懂人”。同时，企业组织也要向AI驱动进化，更快响应市场，更快满足用户差异化需求。
出海是必答题而非选择题
“行业底层逻辑已发生深刻变化。”正如杨洪所言，过去“车企定需求、供应商按单生产”的传统模式已经走到尽头。今天的竞争，本质是价值竞争，而用户才是最终的价值裁判。同时，中国汽车电子企业的出海，必须从“走出去”迈向“走上去”，靠质量与价值立足全球。
在杨洪看来，广和通可以给航盛电子带来资本赋能，助力企业全球化出海布局。在杨洪的战略棋盘上，全球化不是选择题，而是生存必答题。中国市场已是存量竞争，封闭发展无法支撑技术迭代与规模增长，必须融入全球产业链，在全球竞争中提升能力。
他提出“走出去、走进去、走上去”三步走路径：把工厂建到客户身边，就近配套、快速响应；尊重当地文化与用户偏好，研发适配区域市场的产品；靠技术、质量与服务树立品牌，赢得全球用户尊重。
据悉，目前航盛电子已在泰国布局生产基地，欧洲基地规划推进中，海外客户覆盖丰田、本田、Stellantis等主流车企。杨洪强调，出海绝不能靠低价换市场，必须坚守质量底线，从产品输出升级到工业能力与品牌价值输出。他的目标清晰：到2030年，海外营收占比提升至30%，实现规模化、可持续的高质量出海。
杨洪认为，行业竞争最终拼的是价值观与长期主义。企业要平衡好商业利益与产业责任，重视生态共赢，让供应链伙伴都能合理获利，形成健康可持续的产业生态。
