“到2030年时，汽车集团能活下去的起步门槛是300万辆，年销量300万—500万辆只能说是活得下去。”在2026（第十九届）北京国际汽车展览会（以下简称“2026北京国际车展”）媒体沟通会上，中国长安汽车总经理赵非把下一阶段汽车产业竞争的门槛说得很直接。在他的判断中，500万—800万辆才是“活得好”，要成为全球领先企业，则需要达到800万—1000万辆乃至以上。
这不是一次普通的行业判断，而是理解中国长安汽车在本届北京车展一系列动作的关键入口。4月24日，2026北京国际车展开幕，中国长安汽车集团携五大品牌亮相，发布“海纳百川”计划2.0，并推出长安蓝鲸超擎双车价格权益。相比车型上市和技术亮相本身更值得关注的是，高管在沟通会中反复谈到的规模门槛、海外增量、组织效率和用户价值。
对长安而言，接近300万辆的年销量已不再只是阶段性成绩，而是进入更高强度竞争后的新起点。车展中的产品、技术、品牌和全球化信息，最终都指向同一个问题：当300万辆只意味着“活下去”，长安如何把既有规模转化为全球竞争能力、资源复用效率和持续增长空间。
赵非在媒体沟通会上表示，中国长安汽车集团已发布“1445”战略，将整车、零部件、现代服务业和生态产业纳入同一增长框架，并把新能源销量、海外销量、营业收入、利润总额和品牌价值作为5个倍增目标。按照长安的规划，到2030年，集团要奔着年销量500万辆的奋斗目标努力，并在全球汽车市场进入TOP10。
这一目标并不轻松。赵非坦言，第一个目标挑战很大，如果按年均复合增长率计算，就是11%—12%的水平。公开资料显示，长安汽车2025年销量为291.3万辆，同比增长8.5%；新能源汽车销量突破百万辆；海外销量为63.7万辆，同比增长18.9%。但在谈到海外业务时，赵非并未回避差距。他表示，去年中国长安汽车海外销量63.7万辆，“在整个行业里不算好”。
这种表述透露出长安对自身增长结构的重新审视。国内市场增长承压、价格竞争持续、新能源转型加速，意味着单靠传统燃油车和国内市场已难以支撑集团级目标。海外倍增、新能源放量和多品牌协同，正在成为长安从300万辆迈向500万辆的关键支点。
本届车展发布的“海纳百川”计划2.0，正是这一变化的集中体现。长安提出，到2030年实现海外销量150万辆，奋斗180万辆。长安汽车常务执行副总裁叶沛在沟通会上将“海纳百川”1.0与2.0的差异概括为：过去更多是“眼睛看出去、步子走出去、产品卖出去”，未来则要实现“全产业链出海、全体系出海”。
这意味着，长安的全球化不再只是出口规模扩张，而是从产品贸易主导，转向研发、生产、供应、销售、物流、服务和ESG建设一体化的综合型模式。企业披露的信息显示，长安已覆盖118个国家和地区，建成1124个海外销售网点。未来的重点，不只是进入更多市场，而是提升本地化运营能力和全球化体系效率。
产品开发逻辑也随之变化。叶沛向《中国经营报》记者介绍，长安下一周期的全球大单品将采用平台成组开发，重点打造2款年销50万辆级、5—6款年销30万辆级全球标杆大单品。长安方面也明确提出，开发模式将从“中国区同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升。
这背后是规模化竞争对产品效率的要求。对一家年销量接近300万辆的车企来说，产品谱系越复杂，越容易带来研发、制造、供应链和渠道成本的分散。全球大单品的意义在于，通过平台化和区域适配，把单一车型能力放大到全球市场，以更高的资源利用率支撑销量扩张。
多品牌协同则是另一条主线。赵非在谈到阿维塔和深蓝时表示，中国长安将推进阿维塔和深蓝“前端独立、中后端协同”，保持品牌独立运营，同时打造全球突破150万+级的中高端品牌群，海外销量占比超过40%。在他看来，长安已经走到年销300万辆级台阶，必须把300万辆资源用好。
