参考消息网11月5日报道 《日本经济新闻》11月3日刊登题为《欧洲难以在电动汽车领域摆脱中国》的报道，报道编译如下：

　　欧盟正试图在电动汽车领域摆脱对中国的依赖，包括对中国产电动汽车实施反补贴调查等。而承担区域内电动汽车供应链一极的英国新兴电池企业正在遭遇经营危机，凸显去中国化绝非易事。

　　英国新兴电池企业AMTE电力公司9月召开股东大会，虽然会上批准了新的融资方案，但有股东表示“这只是在搁置问题”。2022年，AMTE宣布了在苏格兰建设大型电池工厂的构想，但由于持续亏损，今年7月又宣布“鉴于财务危机，未来数个工作日必须引入解决方案”。

　　今年初，曾经提出建设超级电池工厂的英国初创企业Britishvolt宣告破产。虽然AMTE眼下通过融资获得了喘息的机会，但如果无法确保业务增长实现稳定的销售额，还将再次陷入资金周转难的困境。

　　欧洲企业在电动汽车动力电池领域起步太晚。韩国电池和能源研究公司SNE Research的数据显示，2022年，中国宁德时代和韩国LG新能源分别占据该领域市场份额的前两名，且前五名中看不到欧洲企业的身影。

　　动力电池的工艺与欧洲强大的内燃机车技术截然不同。在中韩两国稳步推进技术革新的同时，瑞典电池制造商北方伏特公司也在为量产而努力。

　　英国法拉第研究所的数据显示，截至2022年6月，欧洲13国建设超级电池工厂的计划共有41个。如果计划得到顺利推进，2030年时的产能将从2022年的100吉瓦时增加到1100吉瓦时。

　　但与中国企业之间的技术差距并未缩小，如果想要充实供应网络，就不得不依赖中国。现实与政府方针之间的分离也愈发凸显出来。

　　英国的超级电池工厂如今只剩下已经归于中国企业旗下的原日产汽车动力电池业务(AESC公司)这一家。不过就在今年夏天，印度塔塔集团决定在英国建造新的电池工厂。新工厂将享受政府补贴，但并非自主生产，而是正在就AESC的参与进行相关磋商。

　　AESC首席执行官松本昌一表示：“欧洲人对于我们是中国资本一事似乎并不担心。”不过，出于对依赖中国的警惕，不仅是塔塔，就连英国首相苏纳克也对AESC的参与保持缄默。

　　摆脱中国的难度不仅存在于制造技术方面。在欧盟划定的包括镍等电池原材料在内的34个关键品类中，有11个以中国为最大进口来源国，包括从开采到加工的各个流程。按照伊藤忠综合研究所产业调查中心首席研究员深尾三四郎的说法，对电池行业来说，重要的不再是如何摆脱对中国的依赖，而是如何与中国打交道。（编译/刘林）