根据北京市公安局、北京市市场监管局等五部门近日联合发布的《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》,自2024年1月1日起,未经工信部许可生产的违规电动三四轮车不得上路行驶,且不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的,执法部门将依法查处。今年,江苏、安徽等地也开始通过不同方式对“老头乐”进行严控。这意味着,市场上大量违规电动三四轮车即将退出市场。随着“老头乐”加速退场,微型新能源车消费市场能否迎来新机遇?

  老年代步车监管趋严

  在现实生活中,无论是在地铁口还是学校附近,大量三四轮电动车随处可见。较快的行驶速度,加上不受约束的驾驶方式,让很多人将其视为短途出行、日常接送家人的最佳选择。

  北京的老年代步车驾驶者段奇宇在接受《中国消费者报》记者采访时表示,他家有一辆小轿车,但由于限行以及停车难的问题,前几年买了一辆老年代步车。刚开始使用时心里还有些落差,但用起来后发现,以前所有的担心都是多余的。“现在出行首选是老年代步车,我都不主动开汽车。”

  改变段奇宇想法的是使用老年代步车的便捷性。想开就开、不用办理任何牌照;想停就停、不用理会交通管理规定;想走就走,无需在意车道限制。

  多年来被人们戏称为“老头乐”的老年代步车,因为其模糊的身份属性,监管始终处于“真空地带”。老年代步车在给人们带来便捷体验的同时,也导致道路交通杂乱无章,造成多起交通事故。北京市公安交管局发布的数据显示,2022年北京共发生违规电动三轮、四轮车毁人亡交通事故130余起。

  其实,有关部门对老年代步车的身份早有定义。此前,工信部明确低速电动三轮、四轮车(老年代步车)均属于机动车。理论上,机动车就应该按照上牌登记的手续,遵循《机动车管理办法》相关规定。

  为了整治交通出行环境,国内多地纷纷出台政策限制“老头乐”出行。湖南益阳、安徽六安、广西南宁等地对电动三轮车、电动四轮车违规、超标上路予以限制。

  今年以来,各地对老年代步车的整治力度加大。3月,江苏省审议《江苏省道路交通安全条例(修订)》提出,加强对非道路用车辆和其他动力驱动工具的管理,以及对不符合国家标准车辆生产销售的监管力度;5月,山东省滨州市宣布,公安交通管理部门将与相关部门协作,推动低速电动车法制化、制度化,进一步加强秩序管理,营造安全畅通交通环境。

  中国汽车流通协会会长助理王都在接受《中国消费者报》记者采访时表示,国内各地对违规低速电动车出台限制性措施是大势所趋。获得上路资质是最基本的保障,大多数老年代步车不符合生产标准和技术要求,自然就无法获得上路资质。

  微型新能源车有望受追捧

  老年代步车拉开离场序幕,会给汽车消费市场带来怎样变化?面对政策的调整,之前使用老年代步车的人们,该如何解决出行问题?

  出行便捷且身材娇小是老年代步车深受消费市场喜爱的关键。在新能源车市场中,有一种与老年代步车外观类似且驱动方式相同的产品——微型新能源车。

  近年来,伴随汽车消费转型升级,公众对微型新能源车市场关注度有限。但政策对老年代步车的加码,令这一类车型焕发了新的生机。这一点,从汽车企业市场布局中便可看出端倪。今年以来,各大车企明显加大了微型新能源车的投放力度,多款售价较低的微型新能源车开始进入市场。

  记者注意到,目前市场上主流在售微型新能源车大多在5万元以内、车身长度在3米左右、最高时速为100公里,五菱、奇瑞、长安等车企都推出了品种众多的微型电动车。河北省保定市消费者潘磊佳对《中国消费者报》记者表示,这些微型电动车看上去有点像老年代步车,但实际功能要丰富得多,日常代步出行和储物空间完全可以满足需求。

  中国汽车流通协会会长助理王都认为,限制三四轮电动车等老年代步车后,微型新能源车的发展遇到了新机遇。这类汽车和老年代步车价格并没有太大差异,却具备驾照、车牌、保险等上路行驶的必备资质,满足保护广大消费者生命财产安全的要求,因此有很大发展空间。

  此外,微型新能源车普遍拥有主机厂整车3年或10万公里整车质保和8年或12万公里的电池组质保政策,表明在规定期限内车辆使用过程出现相应产品质量问题会有保障,为消费者用车营造更放心的使用环境。

  推动消费市场持续下沉

  中国汽车工业协会数据显示,今年1—5月,新能源车累计销量达294万辆,同比增长46.8%,不足五成。而在2021年同期,新能源车销量增幅高达253%。作为引领汽车市场发展的重要趋势,新能源车市场增速放缓,意味着整体车市将陷入“微增长”。而推进新能源车消费市场下沉,是提升汽车市场消费活力的重要方式。

  6月15日,工信部、发改委等五部门组织开展2023年新能源车下乡活动。据悉,此次活动时间为今年6月至12月,参与活动车型共有69款。近期,支持新能源车下乡利好政策不断,表明有关部门推动新能源车消费市场下沉的决心。

  公安部交通管理局统计数据显示,全国机动车驾驶人数量已经超过5亿人,而农村地区机动车驾驶人增长迅猛,年均增量超过1300万人,目前已达2.89亿人,占全国驾驶人数量近六成。但同时,农村地区汽车保有量1.4亿辆,占比仅为44.1%。

  中国人民大学重阳金融研究院高级研究员刘戈对《中国消费者报》记者表示,农村地区拥有驾照人数和汽车保有量有一定差距,表明很多农村地区消费者已经有了驾照但还没买车,其中不乏部分没做好购车选择的潜在人群。如果能刺激这部分人群购车,对于汽车消费市场的带动作用将是显著的。目前我国汽车千人汽车保有量大约为226辆,还有很大发展空间,其中农村地区以及乡镇市场蕴含巨大购车潜力。

  目前,新能源车已在乘用车市场中占有较大市场份额,但微型新能源车市场份额极低。中汽协数据显示,5月,微型新能源乘用车销量仅为21.2万辆,同比下滑52.1%,是唯一一个下滑的细分市场。换句话说,这也是新能源车消费市场中亟待提升的增长点。

  王都认为,如果各地能够顺利实施对老年代步车的限制政策,会对汽车消费市场,尤其是微型新能源车市场带来较大提升,开辟新的“蓝海”市场空间。