10月29日，宜威高速公路正式通车试运行，它标志着川南又一条出省通道建成。宜威高速公路是宜宾至威信连接贵州毕节的重要干线，建设里程全长85.86公里，为双向四车道，设计时速80Km/h，路线起于宜宾绕城高速公路双河枢纽互通，止于斑竹湾（川滇界），接云南境在建宜宾至毕节高速公路威信至镇雄段。本次开通的是宜威高速公路四川境段，其余路段已在2022年底前开通，至此，宜威高速公路全线正式通车试运行。
宜威高速公路由中国中铁、中铁城投、宜宾三江集团投资建设，中铁北京局参与建设，高速公路地处乌蒙山集中连片特殊困难地区腹地，是国家乡村振兴主战场之一。其中四川省13个县、贵州省10个县（市、区）、云南15个县（市、区），是集革命老区、民族地区、边远山区、贫困地区于一体，是贫困人口分布广、少数民族聚集多的连片特困地区，宜威高速公路的开通将有力促进当地经济发展，加快实现乌蒙山区乡村振兴。
中铁北京工程局承建的宜威高速公路2标全长13.991公里，包括主线路基2.761公里、桥梁18座、枢纽互通1处，隧道2座（特长隧道1座），该标段是全线地质环境最复杂、施工难度最大的标段之一。
自2019年11月份开工建设以来，宜威高速公路2标项目部狠抓现场管控，严把安全质量关，优质、高效推动项目建设，先后攻克了全线技术难度最大的钢箱梁施工和全线特长隧道山茶花隧道施工难题。
据了解，宜威高速龙头枢纽互通位于宜宾市长宁县双河镇，其中E匝道第2联上跨宜叙高速公路，设计为36m+56m+41m连续钢箱梁。为了减少对宜叙高速的通行影响，更大程度保障既有高速通行安全和施工过程安全，宜威高速公路2标项目积极做好前期策划工作，针对钢箱梁施工的重点和难点开展技术攻关，最终成功将钢箱梁平稳地落到设计位置，圆满完成了全线跨度最大、曲线半径最小、落梁高度最高、难度最大的钢箱梁施工。
据项目负责人介绍，在宜威高速公路建设过程中，为了帮助当地居民解决实际困难，通过与业主和设计多次对接沟通，在犁头村K4+306位置处，将原设计圆管涵变更为4m*2m盖板涵，为当地百姓外运农产品提供了便利。
同时，项目部还了解到周边村镇出行道路路面老化，下雨天居民出行受到影响，村镇需要项目部协助解决，项目部第一时间响应并积极筹划，将多个村镇原有老化的通行道路改建为混凝土路面，为当地百姓生产生活办实事、解难题。
如今，宜威高速公路全线已经正式通车，沿线周边居民出行将更加便捷，形成了川南地区又一条出省高速通道，并与已建成宜彝高速、宜叙高速、内宜高速、乐宜高速、纳黔高速、宜渝高速、宜毕高速等连接成网，构建形成了整个川南地区的区域高速公路网，对促进地方经济发展具有重大意义。
