得益于中国互联网经济的迅猛发展，如今的互联网平台已经构建完成了围绕用户的“衣食住行”的全场景服务。通过移动平台，用户可以畅享上门取衣、送衣服务，尽情品尝各地风味美食，即刻查询和预订酒店住宿，随时叫车出行......在这种数字化便捷服务的陪伴下，用户对时间效率的追求异常强烈，因此，第三方同城配送服务行业的发展势头蓬勃迅猛。

（图片来源：艾瑞咨询《2022年中国即时配送行业趋势研究报告》）


　　据艾瑞咨询《2022年中国即时配送行业报告》显示，2021年，即时配送服务行业订单规模为279亿单。未来伴随即时配送服务价值进一步凸显，预计2026年，即时配送服务行业订单规模将接近千亿量级，达到957.8亿单，2021年-2026年年复合增速为28.0%，行业整体仍处于快速发展路线上。

（图片来源：艾瑞咨询《2022年中国即时配送行业趋势研究报告》）


　　行业快速的发展带动了大批玩家的涌入，从当前的商业模式来看，即时配送行业的业务模式分为两种：第三方即时配送和依托平台即时配送。

　　01 独立的第三方即配平台

　　成为独立的第三方配送商，通常要有强大可靠的运力保障以及稳定的项目资金支持。因此目前在该赛道的厂商们一种是从传统的快递运输服务业拆分的分支业务，典型代表如顺丰同城。另一种是入局较早已抢占好市场先机的互联网公司，典型代表如闪送、达达等。这样的第三方平台自建了内部订单调度系统，如顺丰同城的CLS城市物流系统，可以对前端不通的渠道来源订单进行融合，实时调度周边运力，为骑手智能规划取货路径，实现运力跟踪和监管。

（图片来源：艾瑞咨询）


　　02 依靠流量平台的即配供应商

　　核心业务主要表现为，成为某头部平台的专属运力服务商或成为某头部品牌的自建运力服务商。

（示意图，logo来源于网络）


　　以某国际品牌A的场景为例，当消费者在互联网平台上成功购买A品牌的套餐，A品牌会将订单消息推送给该区域的即配供应商，由该供应商管理的骑手进行派送，品牌A通过配送的订单数量与该供应商进行业务结算。为了统一品牌A的外部市场形象，供应商们会按照品牌指定要求，对骑手的送餐服务礼仪及相关物资着装进行规范，也会对区域的供应商实行定向的奖惩机制。



　　03 趋势

　　万物皆可配送，将是终局。即时配送正在逐渐成为同城消费的基础设施，它可以在任何时间、任何地点，把各种商品送到用户手中，无缝连接商品与消费者。这就推动了即时配送服务提供商必须作出相应布局，不断提升运营、服务能力。

　　而当下头部玩家优势明显，依靠商流平台获取稳定业务仍是中小即配供应商们可靠有效的一套生意模式。

　　对中小即时配送供应商来说，这项业务既简单又繁琐，简单在上游为单一源头，下游为骑手，业务链路清晰。繁琐在骑手的运力招募、劳动关系处理、社会权益保障、个人安全保障以及一系列的以“运力-人”为本的绩效激励管理。

　　......

　　如何做才是切实有效的方式？中小即配供应商如何提升运力，降低成本？

　　“平台经济的快速发展，背后需要强有力的运力配送团队作为支撑！”

　　在早期，即时配送市场的服务质量参差不齐，扩张无序，供应商更专注于与各大平台和品牌建立联系。现如今的即时配送业务已逐渐进入成熟稳定阶段，市场上留存的配送商们通过层层运营考核获得了稳定的上游业务，并且能够承受实际高并发的C端配送需求。

　　随着外部市场趋于稳定，即配商们开始有精力着手于内部的精细化管理。然而，在这个转型阶段，以“运力”为基础的业务将面临一些问题：

　　01 运力的招募与配置管控

　　以华东区域某典型即配商业务场景为例，该企业当前的人力资源架构为：总部提供共享服务支持，涵盖劳动关系管理、商社保服务以及薪酬结算服务。而运力的招募则下放至各地区域，通常由各地的HRBP协助区域经理和站长完成骑手招募工作。

（示意图）


　　对该企业而言，无论是通过站点直接招募、骑手之间的推荐，还是通过网招渠道，引入到组织的第一入口都在“招聘中心”。由招聘部门统一确认入职后，才能流转到共享服务中心进行后续支持。因此即配行业的骑手招聘中心不仅仅是传统意义的职能支持部门，更是业务成本预估和把控的始发站。

　　因此，欧孚科技提出：以终为始，内控先行，招聘后置。结合历史的配送订单数据，各站点可以合理设置门槛值、封顶值和安全值，通过具体数值风险控制后再开展招募，如下：



　　同理，内控规则不仅可以应用于站点的运力配置管理，还可以用于渠道成本的管理，有助于确保资源的合理配置，提高运营效率，降低运营成本。



　　02 运力的精细化运营与管理

　　“永远点不清人头”是即配供应商们进行精细化管理时面临的第二大挑战，造成这一问题的原因有两点：

　　一、人员管理规模大，骑手流动性高

　　即配供应商通常以某一区域为据点进行业务拓展，例如占据京津冀、长三角地区后，再逐步扩展到该区域内的城市、区、县和街道。因此，管理结构通常为大区经理、城市经理、站长。以华东区域某典型即配商业务场景为例，业务旺季时，该企业的运力保障需求可达6000人，淡季时也维持在5000人左右。然而，作为核心运力的骑手们通常会选择就近的站点入职，据不完全统计，骑手的平均流失速度在2-3个月。若没有有效的平台反馈机制或合规的离职标准操作流程（SOP），总部共享中心的HR们想要“点清人头”的难度非常大。而及时获取骑手的入职、转岗和离职信息，可以帮助即配供应商规避用工风险。

　　二、运力调度灵活多变大

　　以位于某白领写字楼区域的站点业务为例，在午餐时间，该站点需要的运力需求达到顶峰，若当前存量骑手运力不足以完成配送任务，即配公司通常会采取两种方式：

　　01 跨门店调度：协调其他门店的全职骑手进行支持；

　　02 引入灵活用工兼职人员：在高峰期提供支持。

　　然而，这两种调度方式对共享中心带来的挑战在于如何确保短期灵活用工人员的合规性保障以及如何进行日/周/月的计件结算统计。

　　针对以上问题，传统的人员“花名册”已经无法满足如此灵活的业务需求。因此，在即配行业中，可以引入“运力花名册”的概念，以站点为单位进行管理。在骑手的档案信息存档阶段，可以设置多样的内控规则。例如，入职时进行身份认证（姓名-身份证-银行卡），以规避用工风险。另外，以“站点”为管理单位时，可以对全职骑手和非全骑手的员工类型进行分类盘点，并从协议签订的维度的“入”和从离职办理的维度“出”来记录相关数据。这样的内控控制有助于跟上业务的灵活步伐，并提供更精确的人力资源管理。



　　在即配行业的快速发展中，强有力的运力配送团队是不可或缺的支撑。通过建立以站点为单位的运力花名册、合理设置内控规则和灵活调度机制，即配企业能够更好地管理骑手的流动性和满足高峰期的配送需求。共享服务中心和人力资源部门的紧密合作也能够支持人力资源管理和运力配置的优化。通过这些措施，即配企业将能够应对市场需求的变化，提供高质量的配送服务，推动行业的发展和壮大。

　　Ending

　　在本文中，我们只是初步探讨了即配行业人力资源数字化业务的一些方向，希望能为行业提供一些启发。欧孚科技始终致力帮助劳动力密集用工企业进行人力资本的数字转型，我们欢迎与同行和客户进行指导和交流，共同探索更好的解决方案。

　　如果您有任何问题或合作意向，欢迎与我们联系。我们期待与您共同推动即配行业的数字化发展，实现共赢和持续增长。