每经编辑 段炼

　　继特斯拉、比亚迪等打响2024车企“价格战”之后，大批车企跟进，广汽集团也坐不住了，四天内五款车型大降价！

　　3月7日，广汽埃安宣布，AION V Plus全系至高官降2.3万元，3月6日广汽传祺官方宣布，广汽传祺M6 PRO全系直降2万元，降价后价格9.98万起！同时GS3影速全系也有1.6万的降价。

　　@极星 Polestar 也宣布极星4全系车型降价，直降6万。

　　此外作为汽车央企的岚图汽车宣布优惠政策，最高优惠5万元。

　　不仅是新能源，主流合资、部分豪车也加入了这波价格战，有车型最高降7万。有网友表示，“降成了白菜价”“任它卷，大家慢慢选！”有人表示“直降四万还有得玩”“年前这个价多好”“BBA还没降，在线等”。

　　广汽多款车型降价 极星也降了

　　3月以来，广汽集团两大品牌埃安和传祺接踵官宣推新、降价。

　　3月6日，广汽传祺宣布其M6Pro车型与GS3车型均大幅降价。前者售价直降2万元，现价9.98万元起，将价格拉进10万元大关。而后者则降价1.6万元，价格更是低至不到7万元，降价幅度接近两成。

　　这已经不是广汽旗下品牌近期首次降价。3月3日，广汽埃安就曾宣布，其AION Y Plus星耀版车型正式上市，售价9.98万元，同样进入十万元以内区间。该车型较此前价格最低车型（11.98万元），足足降低2万元。

　　3月5日，广汽埃安又宣布，AION S MAX星瀚版降价2.3万元。星瀚版为顶配车型，官方售价为17.99万元，降价后售价15.69万元。这一价格仅比入门版车型贵7000元。

　　3月7日广汽埃安再次宣布，AION V Plus全系至高官降2.3万元，降价后80 MAX车型售价来到20.99万元。

　　3月7日，据@极星 Polestar 宣布，3月1日至3月31日，极星4全系车型限时直减6万元，同时还推出价值2.5万元保值增换购权益。据介绍，全系车型降价6万元包含：5000元定金抵35000元；尾款抵扣30000元；入门的单电机标准续航车型23.99万元起售，限量100辆。

　　被指“不如特斯拉，不如比亚迪”

　　汽车央企也加入价格战

　　2024年全国政府工作报告提出，要稳定和扩大传统消费，鼓励和推动消费品以旧换新，提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费。3月7日，岚图汽车作为首个响应国家政策号召的央企，宣布推出10亿元置换补贴政策，覆盖旗下岚图FREE、新岚图梦想家和岚图追光全系车型，购车至高可享5万元现金优惠。

　　岚图汽车CEO卢放表示：“推进汽车等大宗消费品更新换代，可有效节约用户购车、用车、换车的成本，同时造就万亿规模的市场空间。响应国家号召，岚图汽车一直走在前列，此次发布大规模补贴政策，不仅能促进消费，增加先进产能、提升生产效率，还能加速新能源汽车的普及，促进节能减排，提升新质生产力。”

　　在今年全国两会上，国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓透露，将对汽车央企的新能源汽车业务进行单独考核。他提到，就新能源汽车领域来说，几家国有汽车企业的发展还不够快，“不如特斯拉，不如比亚迪”，国资委（即国务院国有资产监督管理委员会）将调整政策，对三家中央汽车企业，进行新能源汽车单独考核。

　　对此，岚图汽车也是首个对外回应“单独考核”的汽车央企。据证券时报，卢放向记者表示，作为国资背景的企业发展新能源汽车，面临了两方面的挑战。一是岚图汽车自诞生起就承担了东风集团的使命，做新能源汽车转型和品牌向上；二是在体制机制改革上，岚图汽车也是深入探索、实践的先锋。

　　“新能源汽车行业很卷，市场竞争异常激烈。作为央企也常常在考虑放手一搏，但同时我们也更加关注长期发展，关注用户体验和核心技术的积累。”卢放表示，有关部门考虑对汽车央企进行“单独考核”，让我们感到很振奋，这将进一步明确汽车央企转型的目标方向。目标明确了，企业的管理会更加聚焦。

　　“虽然现在具体的政策还没有出来，但我们已经看到了一些方向，比如考核技术、市占率等。”卢放表示，在考核方向上朝这些指标挑战，也符合汽车产业和新兴产业的发展规律。

　　机构：电动车价格仍未到底

　　预计价格压力将延续

　　有观点认为，车市降价是由于新技术带来的成本下降。比如，极氪汽车相关负责人透露，如果选择购买品牌音响，光授权费、品牌费就很多，极氪通过自研技术把成本降低了。

　　但从大背景来看，2月销量下滑，或是更多企业加入价格战的不得已选择。

　　3月4日，乘联会发布2024年2月新能源乘用车市场预判，综合预估2月全国新能源乘用车厂商批发销量45万辆，同比下降9%，环比下降34%。乘联会表示，今年2月有18个工作日，相对2023年2月份的20个工作日少了2天。由于春节假期前后的汽车消费较淡因素的影响，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假，因此今年2月的有效产销时间很短，可以预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。

　　另不能忽略的是，“内卷”的价格战下，汽车产业正在整体承压。中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年，汽车制造业工业完成营收100975.8亿元，同比增长11.9%；实现利润总额5086.3亿元，同比增长5.9%。不过，汽车工业重点企业（集团）累计实现营业利润2263.7亿元，同比下降26.3%，减少额为808.8亿元。

　　“现在上汽大众等车企采用非直接降价的让利方式，也是在考虑产业利益，要为供应链上的零部件供应商、主机厂和经销商提供稳定的盈利模式。这种策略避免了简单价格竞争可能带来的利润压缩或者以利润换量。”一位汽车行业人士告诉记者。

　　从长远来看，车市降价潮或将持续一段时间。华创证券研报分析认为，由于合资车价格、电动车价格仍未到底，且空间幅度相对较大，预计车市今年将延续2023年的价格压力。

　　一位自主品牌车企工作人员告诉记者：“这轮价格战会持续多久，还不是很清楚。但是一定会让汽车行业竞争加剧，结果就是会出现一批企业被淘汰的现象。”

　　上述极氪相关负责人同样表示：“价格战是优胜劣汰的过程。2024年是非常关键的一年。整个行业一定会发生比较大的变化。淘汰赛已经开始，可能比大家预期的更加提前。今年不容有任何犯错的机会，如果犯错的话一定会全盘皆输。”

　　编辑|段炼 杜恒峰

　　校对|卢祥勇

　　每日经济新闻综合自21世纪经济报道、车企微博、证券时报、每经网（记者：黄辛旭）、公开资料等