“新旧时代快速交替中，iPhone时刻一定会到来。”永达集团新能源板块负责人孙天涯告诉《21汽车·一见Auto》。在问界、理想攻入BBA腹地后，中国品牌想要再进一步，攻入百万豪车市场。
在2月20日的尊界技术发布会上，尊界S800再次在公众面前亮相。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东为尊界S800上市时间定档——将在今年5月的深圳车展上上市。不止尊界，仰望、蔚来ET9和长城旗下“自信汽车”，都在瞄准超豪华市场。
有宾利销售告诉《21汽车·一见Auto》，“卖宾利实际上卖的是‘稀缺性’，消费者愿意为品牌故事、文化内涵和历史买单。”
劳斯莱斯则注重奢华体验。一位劳斯莱斯车主曾提出，想要星光顶篷为他还原他出生那晚家乡小镇星空的样子。于是，劳斯莱斯就参照客户家乡的位置，寻找到他出生当晚的星空图。
虽然尊界S800的价格只有劳斯莱斯幻影起售价的六分之一左右，但此前在华为Mate品牌盛典上，余承东“喊麦”对标，尊界S800“远超迈巴赫、劳斯莱斯Phantom（幻影）”。
要攻入百万豪车市场，余承东将尊界的独门秘籍总结为“自主智能”。所谓自主智能，即尊界S800能够通过自主智能技术，主动感知环境并做出决策。
自主智能主要通过六大技术来呈现，分别是：中央域控数字平台（途灵龙行平台）、主动安全系统（天使座主动安全防护）、座舱系统（鸿蒙ALPS座舱2.0）、车载通信系统（华为星河通信）、智能车语交互系统（华为车语系统2.0）和电池系统（华为巨鲸电池2.0技术）。
余承东认为这是“智能的觉醒”，尊界S800的智能技术的发布将“自主智能全面带入智能电动网联汽车中。”
有声音认为，以尊界为主的自主超豪华品牌们胜在“堆料”，还没学会劳斯莱斯们的灵魂。但一位在超豪华市场从业十多年的人士告诉我们，在上一个工业文明中，宾利、保时捷也是“一点一点通过技术，去积攒品牌的口碑。”
截至今天，劳斯莱斯们走过了百年。撬动传统超豪华市场，自主超豪华品牌需要很多年吗？
上述人士回答：“iPhone时刻真正到来的时候，那也是一两年的事。”但前提是，他们需要补上品牌力和传播的短板。晒的技术，也得是真技术。
尊界的三把斧：智能化、生态、“新钱”
2024年，超豪华品牌在中国市场受挫。据桑之未统计的数据，2024年1月至11月，宾利在中国市场的销量为2369辆，同比下降24.1%；法拉利在华销量为806辆，同比下滑27.2%。这也为尊界S800攻占传统超豪华市场带来了机遇。
与传统超豪华品牌崛起路径一致的是，尊界入局超豪华依旧走的是技术路线，即智能技术。余承东曾明确表示，尊界S800旨在通过极致豪华与智能科技的结合，重新定义高端汽车市场标准。
比如在悬架上，以前，宝马7系、奔驰S级和奥迪A8等豪华车型配备的空气悬架，能够根据车辆行驶状态自动调整车身高度和阻尼，提供更平稳、舒适的驾驶体验。
余承东在现场介绍，尊界S800首创“时空推理悬架”，将智能推理引入车辆运动控制。举例来讲，在遇到坑洼、颠簸路面时，时空推理悬架能够基于车身状态和华为ADS主动感知系统的信息，提前预判路面情况后智能调节悬架高度和四轮状态，使行驶状态更平稳。
同时，该悬架能够与车辆的电机、刹车系统等进行协同控制，而传统豪华品牌的悬架独立于其他车辆系统，协同性相对较弱。
在智能驾驶上，传统的超豪华品牌仅配备了基础的驾驶辅助功能，如自适应巡航、车道偏离预警等，如宾利飞驰等车型搭载的自适应巡航功能，能够保持与前车的安全距离。
但这对尊界来说只是基础配置，尊界还搭载了更高阶的智能驾驶。
余承东透露，华为ADS 4.0系统计划在2025年实现高速L3级自动驾驶商用，尊界S800则是首款搭载该技术的车型。在技术发布会上，余承东表示，目前HUAWEI ADS已经实现全国都能开、有位就能停、端到端类人智驾，并为L3的到来做好了准备。
余承东介绍，尊界S800采用的是第二代途灵平台。该平台采用全域融合架构，具备主动感知、中央控制、智能推理和自主学习能力，能够解决传统豪华车在操控性、安全性、舒适性等方面的痛点，如路面感知和防滑控制、爆胎稳定控制等。
同时搭配华为高端生态，如华为Mate 70、Mate X3折叠屏手机，华为联合鸿蒙智行布局“人车家”生态的版图正徐徐展开。
江淮也将尊界S800视为“头号工程”，“为了这个平台和产品，江淮与华为共同组建最优秀的团队、协同最顶尖的产业链伙伴、引进了最先进的生产线、新建了最智能的超级工厂，将所有的优质资源给到了尊界。”在去年11月的华为品牌盛典上，江淮汽车董事长项兴初表示。
尊界的市场机遇还在于“新钱”用户群。劳斯莱斯汽车大中华区总监赵桢告诉《21汽车·一见Auto》，中国市场劳斯莱斯的客群正在年轻化，同时是其最年轻的客群市场；2023年宾利中国市场的客群平均年龄为40岁。
有业内人士向《21汽车·一见Auto》分析，就认知层面而言，“新钱”比“老钱”更偏向于国产。
劳斯莱斯们蹚过的路，尊界也得走
技术也是传统超豪华品牌发家本领。宾利闻名于燃油技术和其底盘技术，如其标志性W12发动机，能够精准控制动力输出；保时捷在赛道上打响知名度后将技术运用到其量产车型上，通过赛道上的成功奠定了其豪车地位。
有业内人士向《21汽车·一见Auto》分析，对于自主超豪华品牌来说，尊界们的突出本领在于智能技术，在智能技术背后是中国电动汽车产业链技术的领先。
但自主品牌突围的同时，宾利们也没懈怠。近年来，宾利在外形和内饰设计上向年轻化靠近，在2024年11月也宣布了“Beyond100+”电气化战略，计划于2026年推出其首款纯电动汽车；就在尊界S800技术发布会前一天，强化智驾后的奔驰S级迎来更新，全系标配L2+导航辅助驾驶系统。
另外，“品牌力的打造和传播依旧是自主超豪华品牌的短板。”上述业内人士告诉《21汽车·一见Auto》。
眼下，尊界对外需要挑战劳斯莱斯、宾利，对内，压力也不小。
2024年，尊界曾是余承东官宣的“最后一界”，被市场寄予重望。智界定位20万至30万元级的主流市场；问界的价格区间则覆盖20万元至50万元；享界目前主要针对40万元级市场。借助尊界，鸿蒙智行完成了从大众到超高端全细分市场的布局。
但近期有媒体报道，华为与上汽合作的“尚界”成为“第五界”，后者下沉至15万元级市场。随着华为的朋友圈越来越大，资源抢夺战也将拉开。
对于江淮来说，尊界从来不是走量车型，想要复刻赛力斯扭亏为盈、打造爆款的路径，并不轻松。
另一个前车之鉴也摆在眼前。北汽和华为合作的享界S9，定位高端行政轿车，以40万至50万元的价格区间对标奔驰s级、宝马7系，销量却不及预期。杰兰路数据显示，2024年10-12月，享界S9的销量分别为1985辆、1041辆和1149辆。因此，有市场声音认为，尊界对于江淮的股价意义大于实际销量意义。
其他自主超豪华品牌也正在突围。据杰兰路统计，定位超豪华行政轿车的一汽红旗国雅在今年1月的销量仅为55辆。
中国汽车崛起史也是一部超豪华品牌征战史。2003年，吉利推出美人豹，被誉为“中国第一台跑车”。但当时中国工业技术并不发达，这款车性能也不突出，上市4年后停产。2009年，比亚迪推出了其第一款敞篷跑车比亚迪S8，最后却因销量不佳而没落。
新能源时代来临，内燃机的优势被清零，而传统超豪华品牌在转型时却犹豫不决，中国品牌有了新机会。2023年后，吉利推出了极氪001FR，比亚迪则推出了仰望U8和U9，如今尊界也用自己的方式入场。正如理想、问界攻破BBA的防线，在百万豪车市场，我们也期待iPhone时刻的到来。
