在经历了上半年的大幅下降之后，陕西汽车产量在下半年快速爬升，尤其是八九月份持续放量。

　　国家统计局数据库数据显示，9月，陕西生产汽车17.38万辆，同比增长38.8%；比8月的11.8%的增速加快了27个百分点；1~9月生产汽车89.5万辆，同比减少32.5%，降幅比上半年的47.7%收窄了15.2个百分点。

　　比亚迪、吉利同时扩张

　　根据国家统计局数据库，今年1~6月，陕西省汽车产量为49.3万辆，相比2025年1~6月的94.32万辆下降了47.7%，下降幅度接近五成。其主要原因在于西安比亚迪第二代刀片电池产线切换及新旧车型迭代。

　　比亚迪是陕西汽车产业的主要支撑。2025年，西安比亚迪产销96.81万辆，陕西汽车产量172.5万辆，西安比亚迪占比56.1%。因此，比亚迪的产线调整会给陕西汽车产量带来剧烈影响。

　　今年6月底，陕西省委常委、西安市委书记蒿慧杰，西安市委副书记、市长叶牛平会见比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福一行。

　　其中，蒿慧杰、叶牛平在会见中表示，希望加快推动新车型布局、基地产能释放、合作事项落地，协同提升产业配套能级，加大闪充等新技术新场景推广应用，深化绿色储能、智慧交通等领域合作，合力巩固开拓国内国际市场，共同培育壮大汽车后市场消费，推动西安新能源汽车产业持续向全球产业链价值链高端攀升。

　　随着产线调整完成，西安比亚迪下半年的产量快速回升。8月，陕西汽车产量达13.89万辆，相比7月的8.94万辆，环比增加4.95万辆，增长了55.4%；相比去年8月的11.78万辆，同比增加2.11万辆，增长了17.9%。

　　9月中旬，西安本地各大官方平台和中介机构发布比亚迪西安基地大规模招工的招聘信息。比亚迪在西安的多个厂区同时招工，涉及多个事业部，招工规模超过8000人，应聘最高奖励达6000元。这些信息可见比亚迪产能迅速爬坡。

　　其实，不只西安比亚迪，陕西汽车产业另外一个链主企业吉利也在放量。就在西安比亚迪招聘不久，9月底，西安吉利也发布招聘公告，计划招聘1500人，涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间以及供应链管理岗位。

　　虽然西安吉利规模不及西安比亚迪，但是吉利在陕西有西安和宝鸡两个基地。2025年，西安吉利产销30.41万辆，宝鸡吉利产销21.3万辆，吉利在陕西产量约52万辆。

　　10月14日，蒿慧杰会见吉利控股集团首席执行官、吉利汽车董事会主席安聪慧一行。

　　蒿慧杰在会见中表示，希望双方加强合作对接、抢抓风口机遇，共同谋划后续投资项目，积极布局新能源商用车、智能网联汽车等新兴赛道，共促整车及关键零部件扩产增效；围绕新能源动力电池、无人驾驶技术、关键零部件等领域共建高能级研发平台，联合开展核心技术攻关和成果转化；聚焦新能源汽车产业链薄弱环节和堵点卡点，携手开展链式招商，着力引进一批技术含量高、带动能力强的新能源汽车产业配套项目。

　　能否重回前八

　　虽然陕西汽车产量正在快速回升，但今年以来，汽车产业竞争更加激烈，区域之间的博弈也越发明显。陕西还能回到十强，夺回第八的位置吗？

　　陕西汽车产量是在2022年突破百万辆的，此后几年，陕西汽车产业发展突飞猛进，在全国汽车产量排名中迅速上升，2022年从2021年的第十三位跃升至第八位，跻身十强，此后一度排名第七位。2025年，陕西生产汽车172.5万辆，在全国31个省份中排名第八。

　　今年上半年，陕西的排名降至第十四位；今年前三季度，在八九月份的带动下，陕西汽车产量排名已经回升至第十一位，与第十位的北京相差3.6万辆。

　　从月度数据来看，北京今年月度最高产量是在3月，生产了19.83万辆，其余月份除9月达到10.25万辆之外都在10万辆以下，而陕西最近两个月都超过10万辆的规模，呈现快速上升的势头，如果按照目前增长态势，陕西有望超过北京继续稳定在十强内。

　　不过，陕西要想回到第八的位置难度就比较大。前三季度，第八和第九是河南和湖南，两省分别生产汽车115.96万和100.74万辆，陕西与河南、湖南分别相差26.46万和11.24万辆，而且两省最近几个月的月度产量都在13万辆左右，陕西重回第八的可能性较小。

　　实际上，这三个省份恰恰也都与比亚迪深度绑定。

　　2025年，湖南汽车产量162.62万辆，位居全国第九。其中，新能源汽车产量突破110万辆，比亚迪贡献了“半壁江山”。数据显示，2025年，比亚迪在湖南产值达到1216.27亿元，新能源汽车产量超55万辆。

　　比亚迪在河南也是主要产业支柱，比亚迪在郑州的超级工厂整车规划年产能达180万辆，是比亚迪规划产能最高的生产基地。2025年，河南汽车产量150.39万辆，位居全国第十一，其中，郑州比亚迪完成产值950亿元、整车60万辆，占全省新能源汽车产量七成以上。

　　这就出现了微妙的关系，这些省份的产量、产值及排名，很大程度上受比亚迪的布局影响，比亚迪成为“最后的仲裁者”。比亚迪的内部决定就会带来区域之间的剧烈变动。各地也因此才会积极争取比亚迪的车型和产能布局。

　　有业内人士此前接受第一财经采访时表示，各地汽车产量增长主要取决于车企对新产品、热销产品的布局。这些车企在全国都建设有生产基地，会根据各地营商环境、产业配套情况等综合因素进行产品布局和产能转移，因此就会带来各地产量的变化。