10月，我国汽车出口66.6万辆，环比增长2.1%，同比增长22.9%。1—10月，汽车出口561.6万辆，同比增长15.7%。11月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）披露了上述数据。
《中国经营报》记者注意到，以前驱动我国汽车出口增长的主要动力来自燃油车，而到了今年，燃油车出口承压，新能源汽车出口则呈现出“风景这边独好”的态势。
“冰火两重天”
中汽协数据显示，10月传统燃料汽车出口40.9万辆，环比下降4.8%，同比下降0.9%；新能源汽车出口25.6万辆，环比增长15.4%，同比增长99.9%。1—10月，传统燃料汽车出口360.1万辆，同比下降5.1%；新能源汽车出口201.4万辆，同比增长90.4%。一增一降形成鲜明对比。
“这是我国新能源汽车出口首次超过200万辆。今年的出口市场是靠新能源汽车的出口来拉动的。”中汽协副秘书长陈士华指出，传统燃料汽车出口同比下降了5.1%，其中一部分原因是个别国家及地区的市场出现了比较大的波动。
上文所指的个别国家及地区包括俄罗斯。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）披露的数据，今年前9个月中国汽车对俄罗斯出口35.77万辆，同比减少491880辆，同比下滑达到58%，中国出口俄罗斯的主要是燃油车。过去两年，俄罗斯曾是中国汽车出口第一大目的国，2024年整车出口量更是达到115.8万辆，占出口总量的20%。而今，这个位置已经由俄罗斯变为墨西哥，俄罗斯位居出口榜单第三位。
这背后的原因是，自去年10月1日起，俄罗斯大幅提高了汽车报废税税率，涨幅超过了70%。与此同时，自2025年1月1日起，俄罗斯又将进口汽车关税系数调整为20%—38%，中国对俄罗斯汽车出口成本进一步增加，这打压了车企以及贸易商的积极性。
虽然对俄罗斯市场的出口量出现了较大幅下滑，但包括澳大利亚、英国、墨西哥、阿联酋这些欧洲市场、新兴市场出口量的增长拉动了今年中国汽车出口整体表现。
乘联分会披露的数据显示，今年前9个月，阿联酋同比增量为137138辆，同比增长59%，澳大利亚为90077辆，同比增长68%；菲律宾为73694辆，同比增长60%；英国为73614辆，同比增长49%；阿尔及利亚为73543辆，同比增长275%。
其中，阿联酋、澳大利亚、菲律宾均位列2025年1—9月中国新能源汽车出口总量的前10国家榜单中。英国则是我国新能源汽车出口增长幅度最高的五个国家之一。
值得关注的是，传统燃料汽车出口的下滑可能会加剧其在国内市场的不利局面。陈士华指出，行业内担心，国内新能源汽车产业的快速发展，可能会使得传统燃料汽车的成本优势随着量的减少而逐渐缩小。
预计全年汽车销量达到3400万辆
虽然部分出口市场面临一定的压力，但总体来看，今年车市交出了一张不错的答卷。
中汽协数据显示，今年1—10月，汽车产销分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比分别增长13.2%和12.4%，产销量增速较1—9月分别收窄0.1个和0.5个百分点。
“今年前10个月汽车产业增速超出了我们的预期，今年‘两新’政策对汽车市场的拉动非常明显，预计全年汽车产销会达到3400万辆，创历史新高。”陈士华说道。
记者注意到，今年汽车市场延续了“以稳促进”的总体特征。一方面，新能源汽车市场渗透率基本上保持稳定，高于50%这一关口。中汽协数据显示，今年10月，我国新能源汽车产销分别完成177.2万辆和171.5万辆，同比分别增长21.1%和20%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.6%。另一方面，燃油车市场正在加速调整，企业通过产品迭代、品牌焕新等方式应对竞争压力。整体来看，汽车产业结构升级趋势明显，市场活力仍在释放。
在出口端，新能源汽车的持续走强也在为国内产销形成支撑。这不仅推动了国内生产保持健康运行，也为企业在全球市场构建品牌影响力提供了新的窗口。
陈士华认为，虽然今年年底地方“两新”政策总体来看收缩非常明显，但党的二十届四中全会和《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》明确提出要大力提振消费，并且建议对提振消费作出了具体部署，释放出了积极的信号。明年是“十五五”开局之年，促消费依然是重点工作之一。
“明年汽车以旧换新政策是否延续当前尚不确定，考虑到明年新能源汽车购置税实施减半征收政策，为减少市场波动，中汽协正在呼吁政府明年继续优化实施相关政策，并尽早发布实施细则，以稳定市场预期，助力行业平稳运行。”陈士华表示。
