2023年，我国新能源汽车再度交出亮眼成绩单，产销量连续9年保持全球第一，不仅为全年汽车产销双双超过3000万辆作出积极贡献，更成为汽车出口新的增长点。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。参加全国两会的代表委员纷纷就加快汽车产业高质量发展建言献策。

　　尹同跃代表：坚持技术创新驱动

　　“政府工作报告提出，我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%。”全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃说，“去年中国汽车产业实现里程碑式发展，新能源汽车发展更是全球领先。”

　　尹同跃代表表示，新能源汽车高质量发展，要以技术创新为驱动，不仅要坚持纯电、混动、增程等多技术路线并举，还要在人工智能、智慧座舱等智能化关键核心技术领域持续创新。

　　“关键是车企要加大研发投入。奇瑞5年内将投入超1000亿元用于技术研发，在全球范围内建成300家实验室，支持开展交叉学科和跨界技术研究，实现包含平台架构、芯片、电驱、智能交互等在内的多项核心技术升级。”尹同跃代表说，奇瑞将通过源源不断的创新赋能，为用户带来高性能的新能源和智能化体验。

　　尹同跃代表介绍，目前，奇瑞集团所有品牌都规划了新能源车型，坚持品类创新和差异化定位。“两年内，奇瑞计划推出24款超能混动和15款E0X高端电动新品，争取到2025年实现国内市场100%电动化、全球市场智能化。”尹同跃代表说。

　　尹同跃代表表示，希望新能源汽车成为中国制造高质量“走出去”的先锋。奇瑞已经在海外进行了诸多布局，让更多中国新能源汽车走向全球，推动中国汽车产业由大变强。（经济日报记者 梁 睿）

　　朱华荣代表：面向需求转型升级

　　近年来，我国新能源汽车产业快速发展，逐步成长为世界新能源汽车领域的创新高地。2023年，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。

　　“顶层设计推动了新能源汽车产业蓬勃发展。”全国人大代表，重庆长安汽车股份有限公司党委书记、董事长朱华荣表示，要不断完善壮大汽车产业链，加快自动驾驶、车联网、智能化应用等领域的创新发展，引进先进技术和管理经验，助力本土汽车品牌走出去。

　　“我们必须把握住新能源汽车市场高速增长的时机。去年，长安汽车的新能源汽车销量同比增长69%，今年要争取保持50%以上的增长速度。”朱华荣代表说。

　　朱华荣代表认为，智能化技术的深入应用是新能源汽车行业的发展方向。借助辅助驾驶、自动无人驾驶等技术应用，汽车将变得更有生命力，也将成为消费者选择的重要理由。

　　“长安汽车要从传统汽车公司向智能低碳出行科技公司转型。”朱华荣代表介绍，技术变革带来人才结构的颠覆性变化，长安汽车的智能化新能源汽车研究队伍已达7000人，为实现转型目标提供智力支撑。

　　“长安汽车要坚定高端化、智能化、绿色化的发展方向，继续推进全球化战略，不断提升产品竞争力。”朱华荣代表说。（经济日报记者 刘 莉）

　　邵丹薇委员：构建基础设施体系

　　近年来，伴随着新能源汽车保有量的持续增加，我国充电基础设施快速增长。截至2024年1月，全国充电基础设施累计数量为886.1万台，同比增长63.7%。

　　全国政协委员、万帮数字能源股份有限公司董事长、星星充电创始人邵丹薇说，2023年，公司业绩高速增长，充电设施覆盖2800多个县域，线上用户超1500万；出口再创新高，充电产品出口67个国家；创新和应用效果显著，在大功率液冷超级充电站方面实现技术引领。

　　放眼全国充电设施行业，邵丹薇委员认为，一方面，缩短补能时间成为产业升级的核心诉求之一。液冷散热模式综合优势突出，下一步应加大推广力度。同时，为安全起见，新能源汽车应使用与之相匹配的高压电池技术。另一方面，车网互动技术渐受重视。去年，国务院办公厅发布了《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，提出发挥新能源汽车的电化学储能作用，提升车网双向互动能力。

　　邵丹薇委员表示，整车和充电设施的发展相辅相成、互为促进。未来，充换电等基础设施建设有望持续推进。邵丹薇委员建议，要发挥好充电网作为虚拟电厂的主体作用，应允许充电网以独立经营主体身份参与虚拟电厂交易；要鼓励光储充智能微电网的发展，力争新能源车充新能源电，实现全链路的绿色低碳。特别是农村电网比较薄弱，可以在农村推进分布式光伏发电，实现微电网的能源补给。（经济日报记者 刘 瑾）

　　冯兴亚代表：形成开放合作产业生态

　　政府工作报告提出，巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势。近年来，我国新能源汽车产业融入了人工智能、互联网、大数据等多种变革性技术，呈现融合发展态势。全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚表示，为进一步促进新能源汽车产业融合发展，需要坚持创新驱动，在动力电池标准、汽车与电网融合等方面协同发力，加快构建开放合作的产业新生态。

　　冯兴亚代表介绍，截至目前，广汽集团累计自主研发投入超过450亿元，已建成国家级企业技术中心，拥有专利1.8万多件，成功培育了广汽传祺、广汽埃安等一批科技企业。去年集团实现汽车产销突破250万辆，创历史新高，其中自主品牌广汽埃安新能源汽车销量超48万辆。

　　动力电池的发展水平关乎汽车产业电动化转型的进程，然而动力电池标准化程度不足，导致研发成本增加、产业链协同困难、资源浪费及国际市场竞争力下降。对此，冯兴亚代表建议，要探索统一大功率充电标准及换电标准，建立全固态电池标准体系。

　　在新能源汽车与电网融合互动方面，冯兴亚代表认为，风光发电存在强随机性和波动性，电动汽车可作为移动储能单元，能实现规模大、成本低、响应快的分布式储能，为电力系统供需平衡提供高效解决方案。当前，还要继续完善技术及标准体系，健全电价及电力交易机制。

　　新能源汽车生态布局在阔步前行的同时，关键技术领域芯片产业仍存在“卡脖子”难题。对此，冯兴亚代表提出，要从提升设计水平、强化车端应用、完善应用配套三方面着力攻关，牢牢把握产业发展主动权。

　　围绕汽车行业智能化这一焦点，冯兴亚代表呼吁从立法方面加快推动智能汽车高质量发展。当前我国智能驾驶技术飞速发展，亟需立法进程同步跟进。（经济日报记者 刘 亮）

　　李书福委员：激励引导减碳降碳

　　“我国汽车产品低碳优势明显，且商用车电动化转型减碳潜力巨大。”全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长李书福说，汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，产业链长、带动性强，可进一步发挥“链长”作用，引导上下游产业链持续有效降碳。

　　李书福委员表示，得益于政策引导和企业在新技术、新产品上的大力推广，国内乘用车平均燃料消耗量显著改善。但汽车产业减碳潜力仍然巨大，比如，占国内汽车保有量约11%的载货类商用车排放了全部汽车一半左右的二氧化碳，商用车碳减排对能源安全及节能减排具有重要意义。智能驾驶、绿色甲醇、氢燃料等新兴技术与商用车低碳化紧密结合，为国内汽车产业绿色低碳发展提供了新动能。

　　最新数据显示，我国已成为全球最大的汽车出口国，2023年累计出口汽车522万辆，同比增长57.4%。但一些国家出台了“反补贴”“碳关税”等政策，类似的“碳壁垒”给我国汽车产业全球化带来阻碍。李书福委员建议，为保持我国新能源汽车产业的国际领先地位，要加快建设全国碳市场，出台碳管理相关机制及政策，规范数字化碳管理平台。

　　李书福委员表示，未来仍需进一步优化政策环境，促进国内汽车产业绿色低碳发展。为进一步扩大汽车产品的出口优势，汽车产品亟需成为2025年出台碳足迹核算规则和标准的产品之一；同时，要努力推动汽车产品碳足迹的国际规则衔接互认。此外，业内期盼尽快完善相关积分管理办法，促进行业更加积极地推动减排降碳，从而在全球碳博弈中打造中国汽车的低碳竞争力，补齐现阶段国内汽车行业碳排放管理的短板。（经济日报记者 徐晓燕）