截至2023年10月，全国充电基础设施累计数量为795.4万台，同比增加68.9%；北京、辽宁、吉林、上海、浙江等11个省（市）高速公路服务区充电设施覆盖率达到100%……从近期公布的一系列数据可以看出，充电基础设施建设火热。
值得注意的是，面对“充电慢”这一电动汽车补能的核心痛点，“超充”正成为行业发展的新方向。多地出台相关政策，加快超充站建设，企业也纷纷布局这一赛道。业内人士指出，超充技术的应用将为市场和消费者带来不少改变，不过目前超充站建设仍面临诸多痛点，充电网络布局需进一步优化。
18个标准篮球场大小的充电区内，有着快充、货车快充、液冷超充等不同类型的充电车位142个，充电最快仅需10分钟。同时，还设有1座合作充换电站，单次换电仅需5分钟。
这便是日前投运的安徽石油大众综合能源站，集加油、充电、换电、光伏、储能等功能于一体，是中国石化首座超级充换电综合能源站。
充电基础设施为电动汽车提供充换电服务，是重要的交通能源融合类基础设施。面对新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，今年6月国务院办公厅发布的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》明确提出，适度超前安排充电基础设施建设，同时提出，到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系。
《经济参考报》记者从交通运输部获悉，截至今年10月底，全国已建成充电停车位的服务区共计6257个，占高速公路服务区总数的94%；全国高速公路服务区累计建成充电桩2万个，覆盖4.9万个小型客车停车位。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，今年前10个月，充电基础设施增量为274.4万台，桩车增量比为1：2.7。其中，公共充电桩增量为72.8万台，随车配建私人充电桩增量为201.7万台，同比上升29.4%。
充换电服务业用电量同样走出上扬曲线。记者从南方电网公司获悉，10月南方五省区充换电服务业用电量维持高位增长，连续三个月同比增长超过60%。根据中国电力企业联合会统计，上半年全国电动汽车充换电量同比增长71.3%。
与此同时，用户对于充电速度的要求也越来越高。“决定电动汽车充电时间长短的主要因素有电池的容量、电池可承受的充电倍率、充电设施能够提供的充电功率和电动汽车（电池）所处的环境气候和使用情况等。”中国电力企业联合会副秘书长刘永东向《经济参考报》记者解释说，根据充电速度的不同，充电设施分为慢充、快充、超充。其中，超充一般是指能实现350kW以上大功率充电。以400千瓦超充桩为例，电池充电倍率为4C的电动汽车，充电功率可到400千瓦，充满电一般需要10分钟左右。
“一杯咖啡，满电出发。”深圳日前发布的《深圳市新能源汽车超充设施专项规划（2023-2025年）》吹响“超充之城”建设的号角。根据规划，力争到2023年底，建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站。
竞逐这一赛道的还有不少地方。例如，广州推出“超充之都”计划，明确支持采用超级大功率快充技术，建设多层次多种类多场景的电动汽车充换电市场体系；海南则发起“超充之岛”建设计划，提出2025年建成超400座超充站；重庆、山东、吉林、湖南等多个省市也相继出台了政策鼓励充电基础设施发展。
企业也在加速布局。“面对电动汽车大功率充电趋势，我们在全国布局超充网，实现充电5分钟，最快续航300公里。”充电桩运营商特来电公司相关负责人告诉《经济参考报》记者，特来电液冷超充产品目前已在全国50多个城市布局600台。
国庆期间，华为600kW液冷超充站在318川藏线正式亮相，称最快实现“一秒一公里”；10月12日，宁德时代官微宣布，在墨脱捐建首座超充站；比亚迪、保时捷、特斯拉、小鹏、理想、埃安、极氪等多家厂商也发布超充解决方案……“超充”已经成为整个产业链上下游的发力点，甚至还吸引了中石油、中石化等跨界者。
亿欧智库预测，到2025年，有5%的加油站将转为超充站，2030年转化率将超30%，超充综合站数量将达3.5万座。
据刘永东介绍，目前国内“千伏”高压架构核心部件产业链已齐备，实现超充性能的车型今年底到明年将陆续推出，满足超充的3C、4C电池开始商业化，1000V、大功率充电堆的充电桩开始布局，250kW-1MW的大功率充电设施开始进入产业化阶段。
不过，业内人士也指出，当前超充站建设仍面临着一些痛点，如投资成本高、回收期长，以及电池、车、桩布局不协同、电网功率不够等。
“随着技术和制造水平的提升，最终成本会降下来。”刘永东更关心的是产业布局和商业模式的优化。他建议，超充站建设应重点关注、提前布局高速公路等一些对快速补电需求急迫的场所，同时可以关注充电桩数字化，进一步加强设备维护、提高可靠性。 （记者 王璐）
