9月28日，随着G8001次列车从沈阳北站驶出，沈白高铁正式通车。时速350公里的高铁动车组穿越辽东，跨越松花江平原，中国“八纵八横”高铁网建设迎来了又一重要组成部分。

拥有百年铁路历史的东北大地上，浓缩了中国工业文明。20世纪初，“丁”字形的中东铁路延伸至长白山脚下，抚顺的煤炭、鞍山的钢铁通过蒸汽机车从这里运出，随着资源枯竭，东北铁路的发展逐渐停滞，直到2012年，这片土地上奔行的还是普速列车，而同一时期的京沪高铁已实现“千里京沪一日还”。

沈白高铁的开通，打破了这种局限，设计时速350公里，攻克了-40℃低温下的轨道平顺难题，创造我国高寒高铁建设新标杆。自此，沈阳道长白山从4小时压缩至2小时以内分，抚顺实现3小时进京，让东北老工业基地重新接入发展的“快车道”。

2016年《中长期铁路网规划》出台时，东北高铁里程仅占全国7%，东北振兴亟待一条高速铁路的助力。在东北，高铁不仅是代表交通，更是“振兴线”。哈大高铁日均发送旅客12万人次，带动沿线城市GDP增长，长珲高铁让延边朝鲜族自治州的旅游收入一路长虹。沈白高铁的建成，将东北东部的“边缘地带”转化为“开放前沿”，链接连接京津冀，融入渤海湾。2023年，随着最后一个不通高铁的地级市新疆和田接入路网，中国高铁实现了对50万人口以上城市的97%覆盖。随着“八纵八横”主通道逐渐闭合，京津冀、长三角、粤港澳三大城市群与中西部的连接更加紧密，沈白高铁将长白山的冰雪资源、高句丽的历史遗产串联成线，推动东北从“工业粮仓”向“文旅冰极”转型。

当然，中国的建设始终是“速度”与“温度”并存，在“八纵八横”持续建设中，81对公益性慢火车始终穿行在偏远山区，沈白高铁开通后，铁路部门保留了抚顺至沈阳的绿皮车，方便沿线村民运输山货。中国铁路用十年时间织就了一张跨越山海的“发展网”。这张网里，有东北老工业基地的转型密码，有中西部乡村振兴的希望，更有全体中国人对美好生活的向往。

在“八纵八横”的经纬之间，中国正以交通强国的姿态，书写着属于这个时代的振兴史诗。（刘钊）