近期，一位博主发布了丰田埃尔法某款配置的价格，只需要在指导价89.9万元的基础上加价2.75万元，并表示“没看错，行情崩了”。曾经动辄就要加价30万元的埃尔法，在终端销售市场真的不加价了？

　　“埃尔法现在还是延续之前加价销售的状态，具体加价多少取决于配置。”北京某广汽丰田经销商告诉《每日经济新闻》记者，其所在的店目前没有现车，可以找平行进口渠道购买，但估计也要加价。

　　一位平行进口商向记者透露：“近期中规版老款埃尔法要比新款更受欢迎，所以价格有所上浮。目前中规版老款埃尔法加价幅度在4万元左右，平行进口渠道的购买价格可以谈，整体下来能做到和厂家指导价差不多。”

　　多家广汽丰田经销商反映：

　　埃尔法无现车

　　从记者获取的信息来看，最近一年埃尔法的加价幅度稳定在10万元左右，与之前起步需要加价30万元相比，已出现明显回落。但据北京、上海、福建、广州、浙江等多地广汽丰田经销商向记者反映，当前埃尔法无现车。

　　“目前店里不管是新款还是老款埃尔法都没有现车，不清楚什么时候可以有车。”广州某广汽丰田经销商说。

　　无独有偶，上海某广汽丰田经销商也告诉记者：“不是我们不卖埃尔法这款车，是没有货，向厂家申请也申请不到。”

　　一位汽车流通领域的专家向记者表示：“新车加价销售，一方面是需求旺盛，另一方面是厂家比较注意控制产品在市场上的投放节奏和数量。”

　　上述北京某广汽丰田经销商向记者透露：“上半年我们店里还有一辆白色埃尔法2.5L尊贵版，但黑色没有车，原因是厂家没给（配额），具体要等多久也不好说。”

　　福建某广汽丰田经销商则表示：“每年厂家会给我们店2~3辆埃尔法的配额，今年已经卖完了，只能等明年的厂家配额了。”

　　对于多家经销商反映的埃尔法无现车现象，记者也向丰田中国方面进行求证，但截至发稿未获得对方回复。

　　由于多地经销商渠道无车，也让手里有现车的经销商加价有了底气。杭州某广汽丰田经销商告诉记者：“店里新款埃尔法前段时间卖了，加价16万元，老款还有一辆，加价10万元。”

　　这意味着，购买一辆埃尔法2.5L臻享版车型，即便是不选装漆面保护膜、车载ETC等加装项，加价后的价格也在100.9万元。

　　“从国家法律规定来讲，总经销商（丰田中国）是没有权利和资格去要求经销商对车型定价的。厂家会有建议零售价，但不能去约束经销商，无论是加价还是减价。”丰田中国相关负责人告诉记者。

　　谁在撼动埃尔法的江湖地位？

　　作为国内高端MPV的代表车型，埃尔法自2010年正式引进中国市场就受到了不少人追捧，销量最好的时候终端甚至加价三四十万元都供不应求。但如今在电动智能浪潮的席卷下，埃尔法渐渐失去光环。

　　公开数据显示，2017~2021年，埃尔法在中国市场累计销量约为8.5万辆，在进口高端MPV市场中稳坐“头把交椅”。但自2022年以来，埃尔法销量出现了下滑，当年累计销量2.1万辆，同比下滑超12%；2023年累计销量1.9万辆。

　　埃尔法在国内的流行始于粤港澳大湾区，但现在它在这一市场的销量也出现了走低趋势。公开数据显示，埃尔法一款车的销量曾可以占到中国香港MPV市场的70%以上。但在今年上半年，中国香港MPV销量排行榜的前两名被极氪009、腾势D9包揽。

　　埃尔法市场热度明显降温背后，其所代表的外资品牌在MPV等传统赛道屡试不爽的定价策略和溢价能力，正遭到前所未有的冲击。

　　一方面，从腾势D9、极氪009、岚图梦想家，到小鹏G9、理想MEGA，自主高端MPV快速崛起，甚至像别克GL8这样的合资MPV也在积极改变，推出PHEV车型来获取更多市场份额。公开数据显示，今年上半年，腾势D9以6万辆的成绩拿下国内MPV市场销量冠军，岚图梦想家、传祺M8、比亚迪夏、魏牌高山等自主品牌MPV车型也入围该市场销量前十。

　　另一方面，消费者心态也在发生变化。“放在10年前，埃尔法就是隐形的‘身份名片’，但现在百万元以内的高端MPV车型可选择性太多了，还要加价购买的埃尔法已不具备明显优势。”上述汽车流通领域的专家表示。

　　进口车市场“寒冬”已至

　　其实，在日本市场，埃尔法是一款价格“亲民”的车型。丰田汽车官网显示，埃尔法售价区间折合人民币在26.5万~42.8万元。从日本进口至中国市场，埃尔法价格为何翻了数倍？

　　“国内进口的埃尔法通常是顶配版，40万元的售价加上进口税、运费成本等，零售价就涨了数倍。再加上车源有限，经销商通常会采取加价手段，导致埃尔法最终的落地价高达上百万元。”上述汽车流通领域的专家告诉记者。

　　一直以来，丰田似乎很享受埃尔法加价销售的模式，至今仍让这款车以进口的形式进入中国市场。殊不知，当下的进口车市场早已不同往日。乘联分会公布的最新数据显示，2025年1月至7月我国进口汽车数量为27万辆，同比下降32%。“这是近期少见的在前7个月（某一个汽车细分市场销量）出现巨大下滑。”乘联分会秘书长崔东树表示。

　　复盘过去10年我国进口车市场数据：2014年进口车的进口量达到143万辆峰值，之后进入下行模式，直到2024年进口车规模急速锐减至70万辆，不足2014年的一半。

　　从当前来看，进口车市场主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车需求剧烈萎缩。“今年雷克萨斯的进口零售表现不错，保时捷、路虎的表现总体较强。相较之下合资品牌进口车快速萎缩，丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。”崔东树表示。

　　“随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口市场持续低迷，已连续3年负增长，如果熨平波动，则是连续7年的负增长。”崔东树表示，今年前7个月我国乘用车的进口小于需求，进口车市场未来增长较难。

　　崔东树建议，随着国际关系日趋复杂化，企业要未雨绸缪建立多样的进口模式，维持进口车合理规模。