经过半年多的艰难谈判后，奥迪中国“南北分治”方案终于落地。

　　10月26日，奥迪中国官宣，与中国一汽和上汽集团签署战略协议，进一步明确“双品牌、双合作伙伴”渠道架构。其中，中国一汽负责运营奥迪四环品牌，覆盖燃油、新能源双线市场；上汽奥迪则聚焦AUDI字母标品牌，专注新能源赛道，面向国内市场推出新一代智能网联纯电车型。

　　按照规划，四环品牌方面，奥迪与一汽将持续完善均衡的产品阵容，包含A6L%20e-tron、Q6L%20e-tron等新能源车型，以及全新A5L、A6L等迭代燃油车型；AUDI字母标品牌聚焦纯电智能赛道，奥迪E7X已经上市，依托位于上海的奥迪创新技术中心，持续落地适配中国用户需求的智能电动产品。

　　同时，协议明确了过渡安排，即，上汽奥迪在2027年底前，依旧可以正常销售四环标车型；无论是上汽奥迪在售的四环品牌车型，还是AUDI字母标车型，对应的售后、客户服务、经销商业务都将平稳接续，保障现有用户的服务权益不受影响。

　　“本次战略调整，旨在匹配国内细分用户需求的变化，通过差异化品牌定位、多元产品矩阵，提供分层的豪华出行体验。”奥迪中国方面表示，“清晰的分工也有助于加快本土决策节奏，为奥迪在华新一轮大规模产品投放奠定基础。”

　　前述方案在业内被称作“南北分治”，此前已发酵数月。今年9月，奥迪创新技术中心（AITC）在上海成立，上汽集团持股49%、奥迪41%、大众中国10%，专为AUDI品牌提供整车开发能力，被外界视为上汽奥迪“另起炉灶”的关键一步。此次签约，以官方口径将这一方向正式坐实。

　　“当下，奥迪仍困于贯穿奥迪整个转型期的重要课题——打造南北奥迪（一汽奥迪和上汽奥迪两大合资体系）的新平衡。”在业内人士看来，奥迪在中国同时存在奥迪中国、一汽奥迪、奥迪一汽新能源、上汽奥迪以及奥迪·上汽合作项目等多个实质主体，各自承担不同职能，五个主体对应形成复杂的协调机制和相应的成本，“这既是奥迪过去几年在华扩张的结果，也是眼下需要重新划分权责的起因。”

　　2016年11月，上汽与大众签署框架协议，拟在华产销奥迪品牌产品，随即引发一汽奥迪经销商强烈反对，南北博弈绵延近十年。2021年9月，上汽奥迪首款燃油车型奥迪A7L下线，但在2022年上汽奥迪首个完整销售年度内，奥迪在华累计销量64.25万辆，同比下滑8.4%，在德系豪华品牌中跌幅居首。

　　面对汽车行业不断深入的智能电动化转型，2024年11月，奥迪与上汽共同发布新豪华电动品牌AUDI，正式启用字母标。其后的2025年9月，AUDI首款产品奥迪E5%20Sportback正式上市，并于今年5月开始交付第二款车型AUDI%20E7X。按照规划，即将正式开业的AITC将负责开发四款全新AUDI车型，首款车型计划于2028年问世。

　　中国业务曾是奥迪最稳定的利润来源。2021年、2022年，中国业务分别为该集团贡献了11.4亿及11.53亿欧元的收益。此后三年，此项收益依次滑落至9.15亿、6.51亿和5.04亿欧元，较2022年高点跌去56%。

　　这一跌势在2026年上半年尤为明显。奥迪集团2026年上半年财报显示，期内，该集团在中国市场累计交付新车23.2万辆，同比降幅扩大至19%，业务仅贡献0.73亿欧元收益，较去年同期的2.79亿欧元收益大幅下滑。奥迪在2026上半年财报中表示，地缘政治不确定性、美国关税，“尤其是中国的激烈竞争”影响了集团业绩表现。

　　值得留意的是，10月22日，奥迪宣布中国业务管理层调整，自2026年11月1日起，张俊（Zeff%20Zhang）出任奥迪中国总裁，这是奥迪中国首位中国籍总裁；现任总裁罗英瀚（Johannes%20Roscheck）将于2027年初返回德国总部。同时，奥迪中国的管理机制也将发生变化，首次设立首席运营官（COO）岗位，由奥迪运动公司现任总经理罗尔夫·米希尔（Rolf%20Michl）来华就任，与张俊共同执掌奥迪中国董事会。

　　“奥迪正面临在华业务承压的局面。”前述业内人士表示，现在的豪华车市场已经很难用过去那套跨国车企的经营逻辑去理解——新能源品牌重新定义豪华，智能座舱和智驾成为核心购车决策、产品迭代速度以月为单位，在销量和盈利双重预警压力下，留给奥迪的选择并不多。