随着企业争相在特朗普威胁的新一轮美国关税实施前囤积库存，全球海运成本已升至两年前红海危机以来的最高水平……
多个平台的数据显示，上周，亚洲至美国东海岸以及亚洲至欧洲航线的集装箱运费，已创下了自2024年夏季以来的最高水平。当时，由于也门胡塞武装对商船发动了一系列导弹和无人机袭击，导致关键的红海贸易动脉事实上被封锁。
不少零售行业的高管表示，对下月美国新关税的预期，正使海运需求的年度季节性增长提前到来——这种增长通常始于西方零售商在“黑色星期五”和圣诞购物季前补充库存的时候。
据海运平台Freightos数据显示，中国至美国东海岸的40英尺集装箱(FEU)运费在上周已升至7880美元，较一个月前大幅飙升了62%。中国至地中海航线的运费也大涨了47%，至6431美元。
与此同时，普氏集装箱运价指数(Platts Container Index)——该指数衡量全球主要贸易航线上的海运集装箱运费——在截至上周三的30天内上涨了80%，达到2022年4月以来的最高水平。德鲁里世界集装箱指数也在上周五升至了22个月来的最高点。
特朗普新关税担忧成推手
全球最大的船东协会波罗的海和国际海运理事会(BIMCO)表示，“美国关税和船用燃料成本带来的不确定性引发了货运提前安排，特别是运往美国的货物，从而推动运费大幅上涨。”
美国贸易代表办公室在当地时间6月2日曾发布公告，根据301调查结果，美国贸易代表计划以“未禁止进口强迫劳动产品”为由对60个经济体加征10%或12.5%的关税。公告称，美国贸易代表认定，根据《1974年贸易法》第301条款，这些经济体未能有效实施强迫劳动产品进口禁令的行为、政策或做法不合理并对美国商业带来负担或限制，可以对此采取行动。
根据当时的公告，利益相关方可以请求参加将为此举行的听证会或提交书面评论，听证会将在7月7日举行。
中国、欧盟、印度、日本和英国等主要经济体均被列入该提案的针对范围。美国政府希望在此前针对所有国家进口商品临时加征的10%关税于7月24日到期时，新的关税措施能够准备就绪。
全球货运量最大的货运代理公司——Kuehne+Nagel海运物流执行副总裁Michael Aldwell表示，企业正在“努力并在合理的情况下，尽量在截止日期前将货物（或至少是其中的一部分货物）运抵美国”。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，零售商正在提前补货，希望赶在新的燃油附加费和潜在贸易政策调整前完成采购和运输安排。
其他影响因素
Freightos研究主管Judah Levine指出，运费上涨还源于客户和货运代理公司为规避夏季可能出现的运输中断，以及当前中东危机导致的燃油成本上升，而提前安排了发货。
通常情况下，签订长期合同的企业会按季度支付燃油费用，以应对价格波动。Levine表示，主要进口商正在“将部分旺季货量提前至7月加价前运抵”。
科技公司UST全球运营与供应链董事总经理Jonathan Colehower则表示，地缘政治动荡和贸易措施促使一些企业比以往更早地制定计划。“他们可能会过度承诺或过度下单……但许多公司的想法是，我宁可事先做的稳妥些也不愿到时后悔。”
从需求端来看，不少美国零售商的商品库存目前正处于低位，存在补货需求；夏日高温天气下清凉类产品的热销和2026年美加墨世界杯相关商品的大卖，也进一步推高了跨太平洋航线的运输需求。
运力供给端的持续“失血”也是一大不容忽视的因素：受中东局势拖累，超30万标准箱运力此前死死困在波斯湾；由于红海航线尚未恢复正常通行，大量集装箱船仍需绕行好望角运营，绕航导致船舶周转效率下降，相当于减少了全球有效运力供给。在需求回暖背景下，供需间的错配进一步放大了航运市场面临的压力。
