作为造车新势力中的标杆品牌，蔚来将如何应对车市价格战？对2023年的行业竞争有何判断？蔚来还有哪些牌可以打？在2023年上海车展上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪做出了回应。
4月18日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受《中国企业家》等媒体采访时表示，今年的车市价格战令人印象深刻。“今年一季度开始的价格战很凶猛，是过去十年以来最厉害的一次”，但秦力洪并不认为新能源车企会有新一轮降价潮，因为一季度乘用车销量相比去年同期下滑了13%，“历史还是一再证明，价格战不一定能带来短期销量”。他再次强调，蔚来不会参与到价格战中。在秦力洪看来，今年大家都会把眼光放在产品、服务和市场上，“价格一定是排在最后的”。在2022年NIO Day上，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌曾表示，今年年销量要超过雷克萨斯达到20万辆以上。3月份，蔚来在财报会上进一步明确，今年的交付目标是25万辆左右。数据显示，今年一季度，蔚来累计销售3.1万辆，同比增长20.46%。秦力洪表示，一季度蔚来销量已经超过雷克萨斯了，如果不出意外，今年蔚来在中国市场的销售总量也将超越雷克萨斯，“但真实的商业目标不是超雷克萨斯”。对于后续新车计划，秦力洪表示，接下来3个月还有6款新车发布和交付，5月初EC7将开启交付，5月下旬将发布2023款ET7和全新ES6，6月份全新ES8开启交付，同时还有一款新车是ET5的姊妹车，7月份则是搭载第二代技术平台的EC6。不过对于完成年度交付目标，蔚来面临的挑战依然很大。李斌曾调侃称，如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和秦力洪找工作去了。
以下为对话整理（有删改）：
问：汽车市场的价格战越来越激烈，蔚来所在的30~60万元的价格区间是否越来越难打？应对策略是什么？
秦力洪：今年从一季度开始，价格战确实很凶猛，应该是过去10年来，我印象中最厉害的一次。但是整个一季度，中国乘用车市场同比去年反而下降了14%。我觉得历史还是一再地证明了价格战不一定能带来短期销量。不过随着竞争水平提高，价格战无疑对消费者来说是个好事。但是蔚来不会参与价格战。在定价上，我们是一步到位。
大家也能从财报上看到，我们本来也没多少毛利，那些毛利在30%~40%的企业，降一降是应该的。我不认为新能源品牌有力量去降价。我觉得不会再有降价潮，大家想多了。看看报表，大家都没有赚钱，新能源整车大家都在亏损，包括比亚迪和特斯拉，以及大品牌的新能源部门。在我们关注的所有要素当中，价格一定是排在最后的。产品定义、配置研究、能源体系、电池、智能化……我们要关注这些更重要的要素。
蔚来会牢牢扎根于30~60万元这个价格区间。而且在这个档次，特别是纯电市场，我觉得竞争并没有那么激烈，比较平静。去年四季度，我们在30万元以上的纯电乘用车市场，占比50%左右，今年一季度还上升到了60%多。可见高端市场目前的挑战并不是竞争过热，最大的挑战是电动车的渗透率和趋势还没有完全形成。我们希望电动化的趋势从今年开始可以向两端蔓延，一个是15万以下的入门级电动产品，一个是30万以上的高端产品。这两端我觉得发展还不是很充分。所以蔚来会严阵以待。未来我们也会推出兄弟品牌，各个品牌做各自的细分品类。同时我们也希望电动化的趋势可以跟多向15万以下和30万以上的价格区间两端蔓延。
问：之前蔚来喊出的目标是超越雷克萨斯，现在有没有变化和调整？
秦力洪：一季度已经超过雷克萨斯了。如果没有太大意外，今年超过雷克萨斯应该是能做到的，当然我们真实的商业目标不会是超越雷克萨斯，这只是和大家聊天时一个比较好理解的说法。
问：蔚来之后要发布很多车型，如何保证研发和生产？
秦力洪：接下来3个月蔚来还有6款车发布和交付，所以二季度是非常繁忙的季度。今天产品能够“下饺子”，跟我们高强度的研发是分不开的。去年我们研发支出超过100亿，就是在干今天这些事。短期内从财报角度看确实是亏损，但如果我们认可这是一个主流赛道，这个学费交的就值。
问：今年研发投入会继续保持还是有所增长，研发投入在技术层面上有哪些呈现？
秦力洪：研发仍然会高强度投入。比如我们的刹车卡钳、座椅等，都是自己研发的。我们还在自研芯片和电芯，筹备创新品牌，还有下半年要发布的蔚来手机等等。之后大家会看到，我们在方方面面的研发都会结出硕果。
问：蔚来去年亏了100多亿，今年会采取哪些措施来提升盈利方面的表现？
秦力洪：蔚来亏损短期是一个绕不过去的话题，但我们总体还是健康的。我们来看看这本账，首先亏在电池上的就几十亿，今年电池价格回落，可能会少亏点；第二个我们新业务投入几十个亿，把这两个都刨掉，蔚来的主要基本面还是很牢固的。李斌在全球投资人电话会上说，今年四季度不算创新业务的投入，蔚来核心业务利润可以实现正向。我们认为只要大本营是稳固的，外延短期的财务表现不是那么重要，关键考验的是我们持续融资的能力。
问：去年原材料价格上涨，很多车企迫不得已进行调价。最近原材料价格已经大幅度下滑，是否会影响蔚来后续车型的定价？
秦力洪：大幅下滑是一个片面看法，去年年初碳酸锂价格差不多4万美元一吨，然后涨到60万元，现在虽然回落到20万元，但仍然是之前正常水平的好几倍。去年我们亏了一百多亿，电池就亏了几十亿。好在今年价格回来之后，会少亏一点。但现在大家认为碳酸锂价格降了一半，就期待有毛利，我觉得这个时间点还是太早了。中国的锂矿储量是非常大的，但是我们国家过去的开采和运营发展得不够快。这一轮价格波动，如果说有什么好结果，就是为锂矿行业吸引了更多的资金和人才。我相信，当供给端跟上之后，锂价会回到长期理性水平。
问：和BBA相比，蔚来的优势和不足是什么？
秦力洪：蔚来主要对标以奔驰、宝马、奥迪为代表的主流高端品牌以及二线豪华品牌，不管是油车还是电车，蔚来在中国的市场地位目前是1.5线豪华品牌，可能比一线还有些差距，但可以超越二线豪华品牌销量，如果今年做不到，最迟在明年。和BBA相比，蔚来最大的不足是，他们在全球已经充分建立了品牌认知，但从产品服务层面，我们占绝对优势，至少100项里有80项是占优的，无论是百公里加速、刹车这种传统性能数据，还是车载智能系统的算力等等。但是我们也不会幼稚地认为跑赢这些数据就能战胜他们。BBA品牌和产品的精神情感属性、身份认同属性，都是我们所不具备的。我们需要的是时间。人家都是百年品牌了，你怎么也得干十几年吧？
