5月16日中午，距离施工封锁还有30多分钟，司机朱元就将最后一组配合施工人员送到预定地点。确认人员安全下车，他便掉头驾驶车辆赶赴下一站。
朱元是亳州线路车间古城维修工区驾驶员，参加工作前在部队开车，退伍入路后因驾驶技术过硬，他就在古城维修工区担任驾驶员。平时朱元都是在亳州线路车间管内接送作业人员，单位到工地“两点一线”，偶尔外出支援就要跑个长途。在5月10日京九线第一轮集中修施工开始以来，亳州线路车间管内大机线路捣固、线路打磨、道岔大修等施工“全面开花”。各项施工点多线长，配合施工的职工分布在不同地点，每天朱元都要跑几个地点，提前把职工送到指定位置。
朱元的车辆不仅是接送作业人员，更是担负应急处置的责任。在他的车上装有切割机、钻孔机、起道机、内燃捣镐等各种应急抢险工机具、材料。朱元的车辆负责第3台、第4台大机作业区段的应急，每日在封锁施工开始后，他都必须将车辆停放在规定地点，京九线K795+600就是朱元今天送过各组作业人员后车辆停放的位置。
停车熄火，朱元打开对讲机调到大机捣固频道，监听各个作业组联络信息，然后下车检查车后兜里的应急工具。“应急处置工机具材料在装车时都进行试拉检查，我主要是清点数量。作业人员送的地点较多，而且都是土路颠簸，检查一遍防止有颠掉的工具。”朱元核对数量后说道。
确保施工安全正点，应急处置非常关键。京九线施工虽说在5月份，然而，近日天气持续高温，亳州地区最高气温达到35度。在钢轨防胀季节进行施工作业，首要的就是研判安全风险，采取切实有效防范措施，备齐应急处置工机具、材料，随时做好应急处置准备。在京九线K795+600立交桥下，朱元手持对讲机认真监听着各组之间的联系。如施工现场出现故障，应急处置就是守住安全的最后“一道关”。施工负责人会用对讲机第一时间通知朱元。接到通知，朱元立即启动车辆，以最快速度赶赴故障地点开展应急处置。
“在集中修期间，线路大机捣固施工每日都安排两个应急处置点，应急抢险工机具、材料装在两辆工程上，司机携带通讯设备，随时待命。”亳州线路车间主任张兴平介绍，在施工期间应急安排都是必不可少的工作，然而每年的二轮集中修，从开始到结束，装在车上的应急抢险工机具却从未派上用场。
封锁施工点结束，大机线路捣固安全正点。对讲机里各个作业组纷纷通知驻站联络员作业完毕，安全撤出通道。听到联络信息后，朱元上车发动车辆，原路返回到各个作业点接人。（张林伟）
