2月25日上午，在南珠（中）城际项目施工现场，五台盾构机集中始发，标志着南珠（中）城际进入盾构施工高峰期。
据悉，南珠（中）城际广州段全长19.1公里，均为地下敷设，设计最高时速为160公里/小时。线路新建3座车站、4座工作井，线路共有3个区间，区间均采用盾构法施工。
据中铁建华南建设南珠（中）项目副总经理罗国景介绍，本次盾构掘进面临众多复杂环境，“尤其是频繁穿越河涌湿地，涉及长距离砂层和淤泥层掘进施工，施工安全风险高、难度大，对盾构各项技术要求极高。”
为此，项目建设者充分借助数字化、信息化手段，积极开展科技创新、设备创新和工法创新，为盾构机量身定制厚浆注入、渣土改良系统，增加了土仓可视化等一系列智能化系统，保障掘进过程中设备的安全性、可靠性。
南珠（中）项目是粤港澳大湾区城际铁路建设规划的18个项目中的一个，作为广东省重点工程，南珠（中）城际是第一条可实现大湾区城际与广州地铁网互联互通的轨道交通项目，建成后将采用“公交化运营模式”。
广州地铁建设公司副总经理蒋盛钢介绍，本项目贯穿广州北部的广花城际、芳白城际，接上已开通的18号线。项目建成后，可从广州自北向南，到南沙站后，往西通向中山珠海，远期往东接深南中城际通向深圳。广州城区到中山城区只需要50分钟，到珠海城区只需要60分钟，到深圳城区只需要75分钟，为珠江东西两岸市民出行带来更方便更快捷的交通方式，助力珠江口东、西两岸的协同发展，打造珠江两岸一小时通勤“黄金内湾”。（总台记者 魏星 赵晨）
