“中国已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。”前不久，国家发展改革委新闻发言人李超介绍了新能源汽车发展的相关情况。

　　数据显示，截至今年5月底，全国充电基础设施总量达992万台，同比增长56%；其中，公共、私人充电设施分别达到305万台、687万台，分别增长46%、61%。李超透露，今年全国计划新增公路服务区充电桩3000个、充电停车位5000个。

　　在充电基础设施稳步“铺开”的同时，新能源汽车正在持续向上发展。“6月新能源汽车市场零售达85.5万辆，同比增长29%，环比增长6%。2024年上半年累计零售411万辆，同比增长33%。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者说。

　　“一边是规模和覆盖面不断扩大的充电蓝海，一边是高质量发展的新能源汽车市场，二者之间的融合互动可谓是‘强强联合’。”谈及这一话题时，汽车行业分析师刘志超直言，“协调好新能源汽车、充电桩、电网之间的关系，不仅对新能源汽车的发展起到关键性作用，还会对国家能源整体安全产生深远的影响。”

　　正如刘志超所言，在新能源汽车保有量增加的大背景下，新能源汽车用电需求也在持续增长。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，今年2月，仅纳入联盟统计范畴的全国新能源汽车充电总电量就有约36.4亿度，同比增长43.4%。

　　而随着夏季高温情况的频繁出现，用电负荷明显攀升。国家能源局有关负责人介绍，今年迎峰度夏期间，最高负荷预计同比增长超过1亿千瓦，广东、湖南等多地用电负荷创历史新高。

　　面对高温天气带来的电力需求和持续增长的电力消费态势，除了要电源、电网等多方加强储备、主动研判、密集联动，为迎峰度夏期间用电提供稳定支撑外，避免大规模新能源汽车无序接入对电网造成冲击，加快推进车网互动同样非常重要。

　　今年年初，国家发改委、国家能源局、工信部和市场监管总局联合印发《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，就是为了充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，支撑新型能源体系和新型电力系统的构建。全国两会期间，不少代表委员也提出要加快探索车网融合互动。

　　“电动汽车就是移动储能，需要通过创新在技术层面满足‘波峰时向电网卖电，波谷时储蓄多余电量’。因此通过削峰填谷调动，促进电网调节能力建设。”中国南方电网有限责任公司董事、总经理钱朝阳表示，车网互动能够增加电网调节性，有利于更大范围消纳新能源。

　　刘志超持同样的看法。在他看来，车网融合互动的关键一环就是车辆的反向充电。“目前市面上的主流模式是V2G，即Vehicle-to-Grid（车辆到电网），可以理解为是电能在电动汽车和电网之间进行双向流动。”刘志超解释说。

　　记者了解到，纯电动车与插电式混合动力汽车都可以实现V2G。车主在电价低时从电网买电，电网电价高时向电网售电，就有机会靠卖电获得一定的收益。按照目前电价，以一辆带电量为100千瓦时的电动汽车为例，如果车主在低谷充电，高峰卖电，仅将其中50千瓦时的电卖给电网，就可以净赚近24元。

　　如今，面对来势汹汹的新能源发展大潮和快速推进的充电基础设施建设规划，全球范围内有约50项V2G试点示范项目正在进行。去年8月，中国规模最大V2G试验在无锡车网互动验证中心启动。30分钟内50辆新能源车通过接入V2G充电桩，向电网反向充电。

　　从试验结果来看，50辆新能源车的反向充电功率近2000千瓦，全部负荷电量均已接入市级虚拟电厂平台，可满足无锡133户居民一天的正常用电需求。这一情况也让电动汽车对电网的反向充电负荷响应能力得到了验证。

　　各大车企同样注意到了车网互动的风口，并着手积极布局。今年年初，蔚来上海首批10座V2G目充站正式投入运营。据悉，除了在园区、办公楼宇、商场等典型场景探索有序充放电模式外，此次蔚来与上海电网联合在奉贤地区率先试点了居住社区的有序充放电。

　　6月，哪吒汽车与宁德时代、三六零、北京链宇科技达成V2G车网智慧能源示范项目战略合作，四方将共建“车-桩-电网-用户-社会”车网互动产业新生态。此前，广汽埃安也宣布将于2025年建成2000座具备V2G技术的埃安超级充换电站，并将V2G技术向私人充电桩推广。

　　需要注意的是，目前，很多新能源车型已具备反向放电的功能，但市面上大部分充电桩仅能提供单向充电，不具备向电网反向放电的功能。

　　前不久，深圳市发改委发布《关于进一步规范新能源汽车充换电设施管理的通知》，其中特别提出，要加强新能源汽车与电网融合互动，原则上新建充电桩统一采用智能有序充电桩，按需推动既有充电桩的智能化改造。

　　此外，“投资收益难以保障”也是阻碍车网融合互动的一个难点。统计数据显示，因V2G充电桩尚未批量化生产，一台15千瓦的V2G充电桩价格达到两万元以上，是相同功率常规直流桩价格的2-3倍。

　　但收益方面，记者了解到，目前V2G反向放电的价格机制尚未明确，在参与电力需求响应、辅助服务市场方面存在参与频次偏低、区域较少、部分设施缺乏有效计量手段等问题，当下大多情况下只能通过向物业单位放电进行峰谷价差套利，收益模式较为单一，不足以覆盖V2G桩的投资和运行维护成本。

　　“要在加快制修订车网互动相关国家和行业标准的同时，研究探索新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制，只有‘多管齐下’才能让车网互动的步伐跟上新能源汽车和充电基础设施发展的节奏。”刘志超说，“新能源汽车不是‘一座孤岛’，多方协作才能让绿色出行真正驶入‘快车道’。”

　　中青报·中青网记者 张真齐文并摄 来源：中国青年报