“按照Gartner新兴技术成熟度曲线，我们认为，低空经济已经度过泡沫低谷期，逐渐迈入成熟稳定发展阶段”，在近日举办的2024科创产业投资峰会“低空经济的投资机遇与产业落地”圆桌论坛上，华控基金副总裁彭飞认为。

　　与会的低空经济相关企业纷纷表示，商业化探索正在提速，未来两三年将是关键阶段。他们同时建议，应进一步完善相关标准体系，为低空经济发展打造更好的生态。值得一提的是，4月12日，深圳市场监管局表示，2024年，深圳对195项地方标准予以立项，其中包括为助力低空经济“高飞”，将探索建立健全低空领域基础标准、管理标准，如提出制订《民用无人驾驶航空器航路划设规范》《低空空域信息安全通用要求》等18项地方标准。

　　● 本报记者 杨洁 见习记者 王婧涵

　　具有鲜明新质生产力特征

　　“低空经济科技含量高、新要素集中，具有鲜明的新质生产力的特征。”中国工程院院士、北京航空航天大学教授向锦武介绍，电动垂直起降飞行器（eVTOL）、民用无人机、智慧低空新基建，是低空经济发展的三大基石产业，我国低空经济的规模不断扩大，2023年已经达到5059.5亿元，相比2022年增长了33.8%，到2026年可突破1万亿元。

　　低空经济的发展离不开创新技术的驱动。彭飞表示，去年以来低空经济发展火热，主要得益于过去几年新能源汽车“三电”系统走向成熟，无人机分布式电驱动技术、碳纤维材料技术、自动驾驶技术等一系列技术取得突破，这才推动当前低空经济进入到“炙手可热”的阶段。

　　进一步发力低空经济，还需要继续攻克包括电推进技术、控制技术等在内的多项技术难点。向锦武表示，低空经济涉及的是多学科、多专业交叉的综合技术，如涉及航空科学与技术、力学、控制科学与工程、车辆工程以及计算机、通讯等多个专业。

　　他举例称，当前，现实应用场景对eVTOL等飞行器的能源动力系统提出功率大、比能高、循环性能好等高性能要求，研发系列化、谱系化的新能源动力系统，对城市空中交通的绿色发展有推动作用。向锦武提到，eVTOL需重点关注由地面到起飞阶段下的强升力需求，如何在满足高气动效率的同时，保证螺旋桨、涵道风扇等升力装置的低噪与安全，是当前亟待解决的难题。此外，eVTOL的动力系统普遍采用分布式电推进技术，但当前在电池能量密度和发电机功率上仍不能完全满足需求，未来电池技术、超导技术的突破会是关键。“将来固态电池应用后，会比现在锂电池就更有竞争力”。

　　根据中国民航局测算，2030年我国低空经济的规模有望达到两万亿元。“这意味着未来6-7年将有1.5万亿元规模的增量市场，这无疑会给我们带来非常多的投资机会。”彭飞表示，过去我国低空经济发展的短板主要在政策支持方面，而2023年底以来，低空经济政策利好频出，当前，无论是技术层面还是政策层面，低空经济均迎来发展风口。

　　加速探索商业化闭环

　　随着低空经济推上“风口”，商业化的闭环路径探索也在提速。

　　沃飞长空力图在城市间的交通出行上为低空经济寻找商业化场景。沃飞长空CTO薛松柏介绍，“为了探索合适的产品，过去几年，我们几乎把所有能够想到的构型试了个遍，也对到底是乘坐两个人、三个人、四个人还是十个人进行了充分的论证。最后我们认为，我们未来的产品应该能覆盖大多数人日常出行的场景，也就是50公里-200公里的范围，载客设计为4-5个人，平均上座量不低于2.5、2.6个人，真正让低空出行有质、有量。”薛松柏透露，接下来，公司将联合上下游建立场景和生态，让产品尽快落地。

　　对于这一场景的商业化前景，薛松柏有充分信心。据了解，2023年成都航空枢纽的旅客吞吐量在7500万人次左右。按照薛松柏的估算，“假设10%的头等舱旅客中，有10%的旅客愿意乘坐我们的eVTOL往返机场和市区，而每个人收500块钱一张票的话，仅成都一个城市的机场往返场景，大概会产生3亿-4亿的订单”。

　　相比之下，经营城市无人机物流业务的迅蚁科技对商业化场景的探索相对漫长和曲折得多。“最开始的确有一个很痛苦的过程，如何让社会接受这项比较新的技术，是比较不容易的。”迅蚁科技CEO章磊介绍。

　　从农村到城市、从送咖啡到送血液等医疗物资，迅蚁科技尝试过多种业务场景，也在这些探索过程中打磨技术、赢得认可，2019年终于获得中国民航局颁发的首张城市场景无人机物流运行牌照。也在这一年，迅蚁科技将业务重点开始转向医疗物资配送领域，从2021年常态化运行第一条低空医疗配送（血液配送）航线以来，到现在，迅蚁科技已经通过193条常态化航线、303个起降站，积累飞行里程超80万公里。

　　“医疗物资配送两端比较固定，同时附加值和时效性要求比较高，能够形成一个商业闭环。在这个场景基础上，覆盖城市高客单和高时效性的闪送场景。无人机物流的解决方案比人更快、更便宜、更准时，我相信未来两年这样的场景一定会爆发。”章磊说。

　　“要把成本打下来，这是我们主机厂要努力的地方。此外，也要建立广泛而全面的合作，让生态真正闭环。我们希望能让低空交通出行成为普通老百姓能够坐得起和愿意选择的交通工具。预计，最近两三年就可以在各个城市出现。”薛松柏认为。

　　扶持政策不断完善

　　近年来，低空经济扶持政策不断完善。向锦武提醒，政府既要大力支持低空产业，鼓励企业加入到低空经济产业链中，推动企业发挥更大作用实现更大发展，又要提升调控效力，建立监管体系，制定行业标准，避免低空经济出现过度炒作、一哄而上的现象，杜绝同质化、低质量发展。

　　江西省共青城市委书记卢治轩介绍，共青城市对于低空经济的布局不是短期跟风，而是长期耕耘。早在2021年，共青城市便提出要规划建设通航新城，2021年12月规划建设4.1平方公里的低空经济产业园，也是全国规划最早、面积最大的综合性低空经济产业园之一。“到目前为止，我们已经建设A1类的通用机场和航站楼，正在建设无人机生产制造中心，这些基础设施将为我们发展低空经济打下非常好的基础。”卢治轩还表示，共青城市设立50亿元的低空经济产业基金，撬动社会资本来支持低空经济发展；正在建设低空经济综合服务平台，未来，空域的报备、管理、审批，飞行器的检验检测、适航审定都能够实现一站式服务。

　　多位与会专家提到，当前对于低空经济的顶层设计也有，但具有实际操作性的、可落地的还不太多，建议进一步加强相关标准体系的建设完善，为低空经济发展打造更好的生态。

　　在低空经济标准体系搭建和完善方面，深圳又一次走在前面。4月12日，深圳市市场监管局宣布，2024年深圳市地方标准项目计划发布，对195项地方标准予以立项，其中包括为助力低空经济“高飞”，将探索建立健全低空领域基础标准、管理标准，如提出制订《民用无人驾驶航空器航路划设规范》《低空空域信息安全通用要求》等18项地方标准。（本报记者 杨洁 见习记者 王婧涵）