“天然气发动机订单非常饱满，下半年以来我们一直通宵赶订单，这种状态将至少持续到年底。”潍柴动力相关负责人对中国证券报记者表示。“我们的车用天然气瓶供不应求，工人24小时两班倒，努力提升产量。”富瑞特装董秘于清清说。
在天然气重卡销售火爆背景下，“通宵赶订单”成为产业链公司车间里的共同景象。今年以来，随着油气差价不断拉大，天然气重卡销量飙升，气体机、气瓶等订单爆满。业内人士表示，未来天然气供应将得到充分保障，天然气价格易跌难涨。同时，加气站布局加快，天然气重卡使用便捷性将大幅提升，产业链市场前景将长期向好。
市场火爆订单饱满
“去年天然气重卡市场低迷，很多代理商全年卖不出几辆车，都快做不下去了。没有想到今年天然气重卡市场迎来爆发，特别是下半年以来，市场越来越火爆，一车难求。”徐州徐工新能源汽车有限公司西南销售总监王绪华告诉中国证券报记者。
数据显示，今年前三季度，国内天然气重卡销量达10.74万辆，同比增长255%。其中，9月销量达2.46万辆，环比增长30%。“预计四季度天然气重卡仍将保持高增长态势，全年销量有望达17万辆。去年销量仅3.73万辆。”潍柴动力市场业务相关人士对中国证券报记者表示。
天然气重卡市场爆发直接带动相关车企业绩暴增。前三季度，一汽解放实现净利润4.12亿元，同比大幅扭亏为盈，公司将之直接归因于“天然气重卡销量扩大”。数据显示，前三季度，一汽解放天然气重卡销量高达3.75万辆，市占率达34.96%，位居行业第一。
事实上，天然气重卡全产业链异常火爆。
对于今年的车用天然气瓶市场火爆，于清清直言“万万没想到”，“2月中旬之前基本上没市场，之后市场逐步恢复，到了8、9月份，订单已经供不应求，气瓶下线就被拉走，完全零库存。我们通过改造流水线、新增设备、人员24小时两班倒等手段赶订单。”
于清清告诉中国证券报记者，上半年，公司月产能只有3000个，目前提升到6000个，仍然无法满足客户需求，公司想方设法提升产能。今年前三季度，在天然气瓶销量暴增的带动下，公司实现营收21.13亿元，同比增长93.71%；归属于上市公司股东的净利润为3919万元，同比增长139.19%。
10月28日，潍柴动力天然气发动机车间里一派忙碌景象。潍柴动力财务负责人告诉中国证券报记者，从今年4月份开始，公司的天然气发动机便供不应求，6月份之后更是满负荷生产，24小时赶订单。“我们中秋国庆长假期间一天都没休息，这种状态至少要持续到年底。”
作为天然气发动机市场龙头，今年以来潍柴动力市占率稳步提升，强者愈强。随着天然气发动机持续热销，潍柴动力业绩水涨船高。前三季度，公司实现营业收入1605.8亿元，同比增长22.9%；实现归属于上市公司股东的净利润65亿元，同比增长96.3%。
气价走低经济性凸显
“在低气价背景下，天然气重卡相对于燃油重卡性价比凸显。”中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国对中国证券报记者表示。
受供需结构调整以及地缘冲突影响，2022年国内天然气价格全面上涨，全年均价达5500元/吨，9月初甚至一度冲击9000元/吨的高位。不过，2023年以来，受供需格局改善、低成本增量天然气涌入，以及国际气价回调等因素影响，国内天然气价格掉头向下。
今年1月份，天然气价格接近7000元/吨，4月份下调到4800元/吨，而8月份仅为3668元/吨。据卓创资讯，9月份全国天然气成交均价为4249.18元/吨，而柴油的全国成交均价为8152.56元/吨，二者价差扩大至3903.38元/吨，与1月份相比价差增幅达254%。
业内人士表示，0.7是一个临界值，气油价格之比低于0.7，天然气重卡相对于柴油重卡具有经济性。“近期，液化天然气终端零售价涨至5.1元-5.3元/公斤，气油价格之比在0.65左右，低于0.7的经济临界值，尚有安全边际。”潍柴动力市场业务相关人士告诉中国证券报记者。
徐工集团徐工汽车事业部云贵川渝办事处主任助理王鑫冉给中国证券报记者算了一笔账：“以山西、宁夏、河北这三个天然气重卡用得比较多的省份为例，以一年25万公里运营里程计算，总重49吨重卡平均百公里油耗和气耗分别是33升、34公斤。按照柴油最新8元/升、天然气4.5元/公斤计算，一年下来燃油成本是66万元、天然气成本是38万元，二者相差28万元。”
“总重49吨、480马力的宽体重卡，天然气车到手价是38万元，燃油车到手价是28万元，相差10万元。另外，由于天然气重卡的自重比柴油重卡重0.8吨，25万公里的运输成本会多5万元。综合算下来，相比柴油重卡，天然气重卡第一年就能节省13万元，把购车差价赚回来。”
今年以来，天然气重卡销量走势与天然气价格走势完美契合。特别是4月份，柴油重卡的购车需求开始走下坡路，而随着天然气价格持续下调，天然气重卡月度销量年内首次突破万辆，同比大增280%。到了9月份，天然气价格再下一个台阶，天然气重卡月度销量突破2万辆大关。
市场前景长期向好
值得注意的是，2017年，随着天然气价格持续走低，天然气重卡销量暴涨。但从2017年下半年开始，天然气价格一路飙升，甚至一度突破10元/公斤大关，导致天然气重卡纷纷停驶。而国家统计局最新数据显示，液化天然气（LNG）最新吨价为4658.7元，较10月上旬涨价5.7%。
天然气重卡市场会否重蹈2017年的覆辙？业内人士表示，未来天然气重卡市场仍具备较大发展空间。
从供给方面看，未来西伯利亚力量2号线等管线建成，将带来可观增量。同时，国内海上气源充足，接收站也多。“天然气的供应保障能力、调峰能力没有问题。我们判断未来天然气价格会趋于稳定，保持在合理区间。”上述潍柴动力市场业务相关人士表示。
从远期规划看，申万宏源表示，国内LNG加气站正处于快速扩张阶段。其中，中石油远期目标是在全国布局5000座以上加气站；四川省计划到2025年新建加气站401座；山东省规划到2025年建成加气站41座。随着基础设施配套的完善，天然气重卡使用的便利性将显著提升，推动天然气重卡对燃油重卡的替代。
从助力实现“双碳”目标这个角度看，天然气重卡更环保。李立国表示，“天然气重卡相比传统柴油重卡综合排放量会降低85%左右，其中一氧化碳排放减少97%，二氧化碳减少90%，微粒排放减少40%，噪声减少40%，且无铅、苯等致癌物质，基本不含硫化物，有利于改善空气质量。”
申万宏源认为，重卡行业运力供给充足，竞争加剧导致运价下降，天然气重卡的运价优势凸显。而天然气重卡渗透率提升，会进一步拉低运价，从而加快替代燃油重卡。
随着技术水平不断提高，应用场景不断扩大，天然气重卡市场前景持续向好。“原来天然气卡车主要用于煤炭、工业品等中短途运输，现在已经拓展到冷链、长途物流等场景，未来应用场景会更加多元化。”上述潍柴动力市场业务相关人士表示。
