作为碳排放大户，交通与能源两个领域的低碳发展备受关注。近日，国内首个全路域交能融合示范项目山东枣菏高速公路交能融合（源网荷储一体化）示范工程累计发电量达到500万千瓦时，运营情况良好，为美丽中国建设输出源源不断的绿色动能。交能融合作为一种新业态，给交通、能源两大行业绿色转型提供了新思路。
交能融合发展是交通与能源的一次重大革命，是建设交通强国、实现“双碳”目标、保障能源安全的必然要求。国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》提出，将交通运输绿色低碳行动纳入“碳达峰十大行动”。《国家综合立体交通网规划纲要》提出，推进交通基础设施网与能源网融合发展，将交通基础设施与能源设施统筹布局规划建设，强化共建共管、共享共营，提高设施与资源综合利用效率，减少能源资源消耗，促进交通基础设施网、智能电网及其他网络的融合。
中国能建党委书记、董事长宋海良指出，交通网和能源网融合发展是打造交通能源新基建的创新模式与新业态，在绿色公路、绿色轨道交通、绿色港口、绿色船舶、绿色航道等领域具有广阔的发展前景。
更为关键的是，全面推进交能融合发展，可以发挥交通和能源两大行业对国家绿色低碳发展放大、叠加、倍增的作用，可以将建设绿色交通强国、落实能源安全新战略、践行碳达峰碳中和目标进行有效结合。
交通运输部科学研究院副院长方海表示，面对资源紧缺、气候变化、环境污染带来的严峻挑战，利用交通资产能源化、用能绿色化，既是实现交通领域碳达峰碳中和目标的有效途径，又可助力构建新一代电力系统、推动能源绿色革命，这已逐渐成为交通与能源行业的发展共识。
数据显示，现阶段在我国终端能源消费结构中，交通用能占比约17%，碳排放结构中交通占比约10.4%。交通用能结构中，电力占比不到5%，绿色电力占比不到2%。
结合交通领域的建设条件以及用能需求，推动公路、港口、铁路等典型应用场景的绿色电能替代，可以有效发挥新能源就地可靠替代作用。仅以当前全国约18万公里在运收费公路为例进行估算，考虑公路两侧的可利用宽度、桥隧比、植被覆盖等差异性条件，可开发光伏潜力达到1亿千瓦左右。
“交通行业与可再生能源具有广阔的融合发展空间，既有利于进一步发展可再生能源，又有利于推动交通能源低碳转型，共同为实现碳达峰碳中和目标作出贡献。”国家能源局新能源和可再生能源司副司长王大鹏说。
当前，我国交能融合加快布局、多点突破，取得积极性进展。2022年12月，世界交通运输大会期间，交能融合领域首个综合性报告——《交通与能源融合发展报告2022》发布，为推动交通与能源绿色融合发展、绿色转型提出了系统解决方案。
今年5月10日，中国能建投资建设的山东枣菏高速公路交能融合（源网荷储一体化）示范工程首批并网发电，交能融合发展新理念成为现实。记者了解到，该示范工程利用服务区、边坡、收费站和互通区匝道等设置了分布式光伏电站，还建设了充电桩、智慧路灯、风机、储能系统、智慧能源系统，全长177公里。项目建成后，预计将生产清洁电力约28.9亿千瓦时，年均发电量1.36亿千瓦时，每年可为电网节约标煤约4.15万吨，减排二氧化碳约11.4万吨。
7月12日，济南东零碳服务区正式投入使用。服务区重点打造了可再生能源利用系统、零碳智慧管控系统、污废资源化处理系统、林业碳汇提升系统“四大系统”工程，已实现“零碳”运营，并具备“可持续碳中和”的能力。
虽然交能融合发展形成了一系列先行先试的系统产品，交能融合领域源网荷储一体化、人车路能云一体化实现了巨大突破，但仍需进一步统筹规划、协调发展。中国公路学会党委书记、理事长翁孟勇指出，交通与能源行业的深度融合发展，需要构建完善的支撑保障体系，在公路轨道、港口水运、城市物流、航空交通等多个领域统筹推进。
交通运输部规划研究院院长刘昕建议，要基于交通运输的运行特点、分布规律和用能特征，探索加强智慧交通网与智能电网的充分衔接，做好电网供能与交通用能间的有机协同，统筹兼顾商用车量大集中和乘用车点多面广的用能需求，不断提高两网协同运行效率，逐步提升融合发展效益。
宋海良表示，要大力支持关键技术装备的研发创新，集中攻关绿色供能规划设计、特殊场景新能源开发、并网输送与多能变换等交能融合关键技术，研发多网融合智慧运营、电热冷氢高效变换等核心装备，为产业链延伸拓展提供有力支撑。（经济日报记者 王轶辰）
