一场深刻且重大的变革，正在蔚蓝的天空中无声地发生……低空经济，成为全球各国竞逐的新赛道。
　　在即将举行的奥运会上，巴黎将成为全球第一个推出“空中出租车”的城市，打飞的、看比赛，成为现实中的场景。美国、日本等国家都跃跃欲试。
　　中国也在加快谋划低空经济产业。就在不久前，一架国产低空飞行器“盛世龙”，从深圳蛇口游轮母港起飞，跨海跨城，仅用20分钟就抵达了珠海的九州港。同样的起点、终点，如果开车需要花费3个小时，是空中飞行的9倍。

　　盛世龙eVTOL

　　图源：晶报

　　智谷趋势观察到，中国还有一位强有力的“种子选手”已经浮出水面——成都。
　　这座为中国制造歼20战斗机的城市，已经强势杀入低空经济产业格局之中，未来有望成为这一领域的“领头羊”。
　　背后信号，足以令人重视。
　　最会造飞机的城市
　　今年年初，成都沃飞长空自主研发的AE200电动垂直起降飞行器（eVTOL），在民航西南局见证下，进行适航技术认证首飞，并且目前已经完成型号合格审定。

　　沃飞长空AE200电动垂直起降飞行器

　　图源：公众号“成都发布”

　　要知道，载人航空器要获得适航认证才能投入商业运营。
　　而AE200在适航进程上取得的进展，已经领先了美国Archer、德国Volocopter等同类企业，在低空经济赛道上，抢占了先机。
　　事实上，沃飞长空是目前全国唯一一家跻身世界前十的eVTOL研发企业，而就是这样一个业界的排头兵，几天前已经决定，将自家的全球总部及生产制造基地，落地在成都高新区。

　　沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮还表示：
　　“在世界先进空中交通领域，成都是能够排进全国前三的，甚至未来会成为全球‘低空经济’的高地。”
　　为什么一家低空经济领域的头部企业，会如此笃定的选择成都？
　　其实一点也不意外，因为造飞机一直都是成都的强项，这可是一座以造飞机而闻名的城市。
　　从上世纪40年代到如今，全球各国对于天空的争夺战从未停息。
　　1954年，中国第一架飞机初教-5首飞成功，成为中国航空工业的开端，但那时，美国已经凭借1700万的航空客运量，奠定全球航空业的霸主地位。
　　经过多年的追赶，如今中国也终于跻身世界航空强国之列，在万米高空上有了自己的话语权。
　　这一切，离不开成都这样的航空工业重镇在背后持之以恒的付出。
　　成都飞机工业（集团）有限责任公司（简称成飞），从上世纪60年代开始，就为中国制造了歼5甲歼击机，再到后来的歼-7、歼-10、歼-20，一直为国铸剑。
　　这，还只是成都航空实力的冰山一角。
　　一直以来，大飞机都被视作航空工业的集大成者，目前全世界有能力制造大飞机的国家只有5个，中国就是其中之一。
　　在中国的“大飞机三剑客”中，C919大型客机机头是成飞民机研制的，并且成飞民机也是国产大飞机机头的唯一定点生产企业。
　　运-20军用大型运输机在成都首飞，而其最初使用的发动机涡扇-18，是成都中国航发研制的。
　　AG600水陆两栖大飞机，其搭载的通信导航系统，则出自成都中电科航电。
　　此外，成都在雷达、仪表电器、系统维修等方面，也均处于国内领先水平……
　　一句话概括，成都就代表着中国最先进，也是最完备的航空工业链条。
　　如今全球航空领域的竞争，已经从原先的万米高空变成了3000米以下的低空。
　　但这也意味着，在这个高度的空域上，中国和西方发达国家站在了同一起跑线。
　　这，显然是一个弯道超车的绝好机会。成都不可能错过。
　　早在2021年开始，成都就已经在谋划，如何将手中的航空产业链拧成一股绳，发挥出1+1>2的优势，并更好地助力低空经济腾飞。
　　如今，成都最大的航空产业集群已经落地青羊区，由成飞、成都飞机设计研究院（611所）等巨头领衔，一系列航空工业产业园区已经拔地而起，而且每一个园区都能量非凡。
　　比如国创中心，是我国国防领域第一家、航空领域唯一一家国家级技术创新中心；
　　青羊区和611所共同成立的飞设中心，揭牌仅一年，就吸引了37家航空产业链企业，不乏国家级专精特新“小巨人”、国家高新技术企业；
　　还有航空高端装备智能制造产业园，这座产业园直接将“工业上楼”用在了航空工业领域，一栋楼的楼上、楼下，就是一条航空产业链的上游、下游。

　　青羊区航空智能制造产业园

　　来源：公众号“青羊航空新城产业园”

　　可以说，在航空工业领域本就已经极为强悍的成都，还在不断乘势而上。
　　正因如此，成都才能刚一杀入低空经济赛道，就能立马成为备受瞩目的“重量级”选手。
　　成都的硬核实力
　　依托极强的航空工业底蕴，成都在低空经济的竞争中，也早有深厚的积累。它有一个别的城市难以比拟的“杀手锏”：
　　工业无人机
　　所谓工业无人机，就是应用于各种产业场景的无人机。
　　不论是外卖无人机，还是田间地头的农林植保，城市中的广域巡航、应急救灾等等，背后都有工业无人机的身影。
　　2023年，中国民用无人机产业规模达到1174.3亿元，其中工业无人机的产业规模为766.8亿元，占比达到65.3%。
　　成都，在这一领域先拔头筹。
　　目前，成都已聚集100余家上下游企业，包括中航（成都）无人机、纵横股份、腾盾科技等整机制造企业，基本形成了从研发-制造-运营-服务的完整产业链。
　　近年来，成都工业无人机规模保持年均20%以上的增速，工业无人机产业综合竞争力排名全国前三。
　　尤其在大型无人机的产业规模上，成都更是位居全国第一。
　　就在上个月，成都腾盾研发的中国首架大型多发无人机“双尾蝎D”，实现了全国首次跨省物流飞行。218公里的航程，仅仅用了50分钟。
　　更重要的是，这架无人机的最大载重重量，达到了1.5吨。

　　“双尾蝎D”首航场景

　　图源：公众号“四川腾盾科创”

　　紧接着，中航（成都）自主研制的4吨级大型固定翼无人机——翼龙-2，也完成了在3000米内低空空域的物流飞行试验。
　　一百多公里的距离，耗时仅15分钟，还具备快速装卸货物的能力。
　　很多人会疑惑，无人机难道不应该是小巧灵活的吗？
　　确实，我们一般最常见的外卖无人机，最大起飞重量一般只在10Kg左右。
　　但是成都的工业无人机，可不仅仅是送外卖这么简单。吨位级的大型工业无人机是智慧物流体系中的重要一环，比如为生鲜冷链产品和医疗用品等货品提供高效运输等。
　　除此之外，大型工业无人机在气象观测、应急救援等方面的作用，更是无可替代。
　　2018年，中国气象局启动了无人机气象观测方面的布局和试验，而当时选定的无人机机型，就是中航（成都）无人机研发的“翼龙-10”无人机，后来“翼龙”被应用在南海飓风气象探测等方面，取得了巨大的成功。
　　目前“翼龙”系列无人机的出口量，在同类产品中已经位居全国第一。
　　还有2022年，四川甘孜州泸定县发生6.8级地震，当时就是靠着成都腾盾自主研发的“双尾蝎”无人机，挂载光电侦察吊舱、空中基站设备飞抵震中区域上空，为震区的2万5千多户民众提供了通信服务。
　　由此可见，成都无人机产业有着多么硬核的实力。
　　培育低空经济的沃土
　　发展低空经济，成都政、产、学、研各方都在行动，已经形成了培育低空经济的沃土。
　　前不久，成都金牛区召开了一场无人机产业链人才、政策、市场要素对接座谈会。
　　看似一场平常的会议，却显露出成都在低空经济产业上的深厚积累。
　　在说到人才培养和科研成果转化的问题时，电子科技大学航天学院的教授现场直接邀请去谈合作。
　　因为四川省无人机学院，就是在电子科技大学内挂牌成立的。
　　这是一座专门培养无人机领域尖端人才，进行相关科研成果转化的学院，由四川省教育厅、成都飞机设计研究所、成飞集团、中航（成都）无人机、电子科技大学共同建立。
　　此外，成都还拥有64所高等院校，其中像四川大学、西南交通大学、电子科技大学、中国民航飞行学院等高校，在航空专业都有着极强的实力。
　　在谈及无人机测试调试方面的话题时，彭州无人机试验基地的运营企业又发出了主动邀请。
　　要知道，彭州无人机试验基地是全国第二、西部唯一的无人机飞行基地，被称为“天空之眼”。
　　目前，全国范围内民航局批复的无人驾驶航空基地有20个，其中19个是基于通用机场改造的，只有成都彭州基地依托自然环境而建。
　　在这里，从平坝到高山、从山林到湖泊，共有8个试飞场地、14大测试场景，分布于不同区域与高度，可供上百架次无人机起降。

　　彭州无人机基地

　　图源：公众号“成都发布”

　　所有的无人机要想经过出厂测试、合格上岗，都要在测试基地飞上一遭。
　　为了近水楼台，彭州无人机飞行基地已经吸引了95家工业无人机企业与无人机管制技术企业入驻。
　　对于成都本土的无人机企业来说，这种先天条件，只能说是羡煞旁人了。
　　除此之外，座谈会上还有无人机系统方面的专家、网络技术方面的企业，甚至还有一家公司是专门从事导弹、制导与控制领域相关研发、生产的。
　　光是一个区，在发展低空经济产业的路上，就可以聚集起如此多的专家、企业，获得尖端的人才、科研、场地支持。
　　可想而知，成都在低空经济发展上的底蕴何等深厚。
　　没有一家雄心勃勃的低空经济企业，可以忽视成都这座城市的机遇，背后还有两个重要的因素。
　　一是广阔的市场腹地。人口超过2000万的成都，作为中西部的超大城市，辐射腹地广阔，市场空间巨大。
　　成都拥有两座4F级的大型民用机场，双流机场和天府机场。
　　这意味着什么？
　　在我国，能够同时运营两座大型（4E级以上）民用机场的城市只有三个，除了成都，只有北京、上海。
　　从全球角度来看，“一城双场”的城市普遍有着两个特点：国际化大都市、辐射范围较大的城市集群。
　　北京辐射京津冀，上海辐射长三角，成都则辐射整个中西部。
　　最近，国务院批复了《四川省国土空间规划（2021—2035年）》，在这份规划中明确提出，
　　“四川省地处长江上游、西南内陆，是我国发展的战略腹地，是支撑新时代西部大开发、长江经济带发展等国家战略实施的重要地区。”
　　在国务院批复的20个省份中，获得“战略腹地”这个定位的，只有四川。
　　因此，成都注定在中国低空经济战略中，扮演极为重要的角色，成为关键枢纽。
　　二是强大的网络通信基础设施和数据算力支持。
　　要知道，低空经济想要蓬勃发展，无人机的研发制造，其实只是产业链上的一环。
　　在现实应用场景中，低空经济还涉及载荷、地面系统，以及下游的产业融合等方方面面。
　　5G网络已不能满足低空经济的发展，而是需要更进一步的5G-A网络技术支撑。其速度将比5G提升10倍、时延降低10倍、连接密度提升10倍，定位精度也从亚米级提升至厘米级。
　　同时，更加快速的网络传输，也需要更加强大的算力作为支撑。
　　而天府数据中心集群作为全国算力网络十大数据集群之一，成都的算力网络放眼全国也是顶尖的。
　　种种优势加持之下，成都发展低空经济，可以说是赢在了起跑线上。
　　打造营商环境“王牌”
　　目前，在低空经济产业的支持上，成都已经开足马力，不遗余力地投入，努力打造优越的营商环境。
　　在2023年成都市政府工作报告中，成都首次提出了自己对低空经济的期许：
　　打造工业无人机第一城
　　前不久，成都市产业建圈强链工作领导小组又将低空经济，正式列入重点产业名单。
　　对低空经济，成都也舍得真金白银、实实在在地投入。
　　——无人机新型号产品年销售额达到2000万，一次性奖励100万，超过1个亿，直接奖励300万。
　　——对首次为无人机整机制造单位提供自主研发的原材料或零部件产品，并形成有效供应链的企事业单位，最高一次性奖励300万。
　　——生产的无人机要是能提供电力巡检、应急救援和人工影响天气等生产性服务，并且年服务收入达500万，最高奖励300万。
　　……
　　正因如此，成都才有充足的底气，成为中国的“种子选手”，在全球低空经济产业竞赛的争夺战中，赢得关键的一席之地。
　　在4月开幕的成都世园会上，低空经济已经成为一道靓丽的风景线。
　　成都在园区内打造了中西部首个5G-A生态园区，并且规划6条航线、12个站点进行无人机配送，基本覆盖了园区主要场馆。

　　成都世园会无人机

　　图源：红星新闻

　　无人机、网络设施、航线规划、产业融合被串联在一起，织就一幅低空经济的现实样板，如同在空中罗织锦绣，美不胜收。
　　成都的低空经济，正在狂飙突进，奔向一个精彩的新世界。