对于晕车现象，相信很多人都深有体会，虽然这与个人体质有关，但大家公认电动车确实比燃油车更易晕车，其中关键原因便在于燃油车和电动车的动力输出特性不同，电动车的电机加速和减速都相对更迅猛，再加上能量回收的介入，车子就会出现明显的顿挫感，晕车的感觉也更加强烈。那么电动化浪潮下，有没有一款纯电车型能够不晕车呢？答案是肯定的，广汽本田e:NP1极湃1承袭本田优秀的驾控基因和调较能力，为用户带来了好开易上手、不晕车的舒适驾乘体验。
20000+场景算法，轻松拿捏各种路况
众所周知，电机控制算法的精确性对于电动汽车的驾驶舒适性和稳定性具有重要影响。通过精准控制电机动力输出，电动车能够在加速、减速和行驶过程中更加平稳，减少晕车的发生。此外，高精密度的控制算法还能够提供更稳定和可控的动态性能，在复杂道路条件下表现出卓越的稳定性，进一步减少晕车的可能性。
e:NP1极湃1在电机控制程序中集成了高达20000种以上的控制场景算法，是普通纯电动车的40倍以上，覆盖几乎所有用车道路场景，来应对各种行驶路况。并在GHRD（广汽本田汽车研究开发有限公司）各种路况的测试中经过了验证，以确保电机输出动力与制动系统回收动力之间的平衡，通俗理解一点就是动力输出更加线性，有力但不暴力的动力输出，提升驾乘人员舒适度，打造丝滑、不晕车的驾乘感觉。同时，在运动模式下，e:NP1极湃1还融入了源于Formula E（电动方程式赛车）的Honda EV Sound加速声浪，瞬间激发驾驶者的驾控欲望，还能为乘客带来与推背感同步的车辆加速心理预期，降低晕车概率。
高强度车身设计，助力稳定性提升
在驾驶过程中，为了保持车辆的平稳性。除了对电机扭矩输出精准控制外，车身的稳定性控制也尤为重要，而车身的刚性是车辆稳定性的关键因素之一。高强度的车身结构可以减少车身的扭曲和变形，提高整体的刚性，从而增强车辆在转弯和高速行驶时的稳定性。这种稳定性使驾驶者能够更好地掌控车辆，减少晕车的可能性。
据悉，e:NP1极湃1基于本田e:N Architecture智能高效纯电架构打造，车架重量的47.3%应用了高张力高刚性钢材，与电池包壳体共同组成紧密结实的车身整体。这种设计不仅增加了车身的刚性，还提供了更好的抗扭和抗变形能力。做到转向精准，在急转弯时，车身也能提供更可靠的操控性，同时对于车辆经过颠簸和不平整路面，车身的抗振能力也能减少震动传递，提供了更平稳的乘坐体验。此外，车身还应用了源自F1赛事经验的空气动力学技术，侧风稳定性更强，在高速行驶时也能保持极佳的操控稳重感，为驾驶者提供更稳定、舒适的驾乘体验，减少晕车症状的发生。
后悬挂精准调校，后排乘客更舒适
通常在乘坐过程中，后排乘坐者与前排乘坐者相比，由于视觉信息的差异，往往更难感知车辆的运动状态和变化，尤其是侧向运动和转弯时的身体倾斜，缺乏准确的运动感知和平衡感可能导致晕车症状的加剧。为了解决这个问题，e:NP1极湃1采取了多项措施来优化后排乘坐体验。首先，其对后悬挂进行了精准调校，综合考虑了颠簸感、稳定支撑和车身姿态等因素，通过减震器的优化、悬挂系统的调整，消除后排乘客视觉点的上下移动，解决后排乘坐的眩晕感 。
此外，e:NP1极湃1的座椅也进行了升级，包括坐垫、靠背、头枕的改进，以减少不适振动的传递，侧翼包裹性的提升也能保证高速过弯时身体不会离开座椅包裹面，确保后排乘客在行驶过程中能够更好地感知和适应车辆的运动，带来更稳定、舒适的乘坐体验。
综上所述，解决电动汽车晕车问题是一个复杂的挑战，要确保驾乘体验的舒适与稳定，需要对产品的每个细节都进行仔细的考虑和优化。e:NP1极湃1依托本田70余年的造车底蕴，对产品细节追求极致，在电机加速度的精细控制、电门踏板的协调、整车稳定性的提升以及底盘的精准调校等方面进行了全方位的考量，为用户带来了更加舒适和稳定的驾乘感受，并为纯电动汽车市场注入了全新的驾驶乐趣。
