成都双流国际机场，一架载有中国国旗的空客A330飞机提速、驶出跑道，冲向蓝天。驾驶舱里，中国国际航空公司西南分公司机长何相和他的飞行团队开启了新一天的飞行任务，穿过成都平原，飞向高原——西藏自治区的拉萨贡嘎国际机场。
不管飞向何方，不管飞行时间是长是短，落实习近平总书记对民航业的指示要求，确保航班飞行绝对安全、确保旅客生命的绝对安全，完成旅客和旅客家人的安全嘱托，是他永远不变的初心。
过关斩将，7年成长为中国机长
何相出生在川东北的一个小镇。他成长的岁月赶上了成都民航业飞速发展。他８岁那年（1993年），双流机场被国家批准为国际口岸机场。他10岁那年（1995年），双流机场升级为成都双流国际机场。他大三那年（2003年），成都双流国际机场晋阶为我国继北京、上海、广州之后的第四个配备Ⅱ类盲降系统的机场。
大二下学期，他通过大学的招飞，2006年获得了前往美国实训一年的机会。在学习飞行技术的道路上，何相总比别人跑得更快一些，10个月内他考过三个飞行执照（私用、仪表、商用），学了五种机型，驾驶的飞机越来越大，发动机也从单发升级为双发。
提前两个月，他在美国完成了所有的飞行学习任务，2008年进入中国国际航空公司西南分公司，成为一名飞行员。
通过7年努力，2015年，何相从一名副驾驶晋阶为一名中国机长。
确保航班准点，提前三个多小时为飞行准备
出门旅行，如果遭遇飞机晚点，心情多多少少会受到影响。
中国国内机场平均出港准点率为80.87%，双流国际机场以出港准点率89.45%位居中国大陆千万级机场中第三位。在当月全球到港航班量TOP20航空公司排名中，何相所在的中国国际航空公司全球到港准点率排名前三。
飞机准点到港，在航空公司运行的链条上，机长是其中重要的一环。执飞洲际航班，因为涉及过海关、边检等，需要耗费的准备时间更长，丝毫马虎不得。
如何在这一环不掉链子？
何相说，他每次会提前三个小时做准备。
以何相执飞上午9点钟的航班为例，他会提前一天，入住位于机场附近的公司公寓楼。次日清晨五点半就要起床，洗漱、吃早餐，让自己很精神。六点半，准时进入准备室，再次熟悉当天执行航班涉及到的飞机状况、航行通告、航路信息，以及天气状况等信息，与同一个团队的机长、副驾驶分析可能对这个航班产生影响的因素，并做好各种风险预案，确保飞行安全。比如，如果当天天气不好，他就会考虑我们的备降场是哪里？如果备降场的天气也不好，我们又该去哪里降落？飞机上的油量够不够？不够又在哪里加油？
从成都飞向全球越来越方便了
记者：能不能讲一讲您眼中这15年来成都民航业的发展变化？
何相：我感觉从2013年起，成都始发的国际航班越来越多。还记得我入职时，平均每个月3.5次从成都飞到北京或者上海，执飞国际航班。自从国航开始大力建设成都国际航空枢纽，成都有了始发欧洲和澳洲的航班后，每个月我转道北京执飞国际航班的次数就少了。从成都始发很舒服，少了舟车劳顿，也让旅客更方便地从家门口出发走向全球。
记者：15年来，如果从您携带的行李变化来看，有没有一个小物件能体现民航业的发展？
何相：我们的行李箱数量少了、重量轻了。以前，我们的工作行李箱至少两个，每个箱子里装满了纸质的飞行计划、航图资料等，仅这些资料就至少有30斤。如今，一个平板电脑，就可以装完所有业务资料。
记者：飞行15年，您有没有特别的工作习惯？
何相：15年来，安全第一，是我的职业信仰，到今天，我已安全飞行13500多个小时。每次准备任务，我必定会检查我的飞行执照，看是否携带，以及确保我的飞行执照处于有效期以内。
记者：您如何看待机长的职业精神？
何相：我认为确保航班的飞行安全就是我们飞行员的职责与使命，需要我们不断为之努力，日复一日认真对待每一次飞行，年复一年飞好每一个起落，初心不改，始终做到地面苦练，空中精飞，按照“思想先进，作风优良，技术精湛，知识全面，身心健康，胸怀广大”的职业化标准进行训练。
记者：机场是我们接触每座城市的窗口，您到访过很多个国家的机场，您觉得咱们成都的机场怎么样？
何相：成都的双流国际机场和天府国际机场都非常好，与欧洲的一些大中城市机场相比，硬件条件一点都不差。由于国外发展民航业的时间更长，运行的时间更长，服务全流程更完善，这是他们的优势，我们也有一些需要向对方学习的地方。
据民航西南地区管理局消息，四川是全国民航业较为发达的地区之一。目前，四川地区有基地运输航空公司11家、运输机场16个、独立维修单位67家，全球最大的飞行培训机构民航飞行学院和全国第二大航校龙昊通航也主要在四川运行。2023年1-4月，四川民航基本盘复苏较快，发展韧性较好，已超过疫情前（2019年）的水平。其中，成都两场完成旅客吞吐量2186.02万人次，同比增长103.01%，比疫情前（2019年）增长19.35%。
