经济特区厦门，自改革开放以来便一直是连接国内外市场的桥头堡。在这一过程中，以象屿集团为代表的供应链企业不断发展壮大，不仅在国内市场上占据了重要地位，更在全球范围内展现出了强劲的竞争力。如今，厦门正致力于打造全球供应链创新中心，推动供应链与产业链的深度融合，为区域乃至全球经济的发展注入新的活力。
从“低买高卖”到“上下游全链条综合服务”
记者调研发现，从改革开放之初“低买高卖”的传统贸易，到原料采购、物流仓储、报关退税、销售结算等单一商贸服务，再到上下游全链条综合服务延伸，厦门供应链企业持续创新，供应链与产业链呈现深度融合态势。
通过收购、参股、整合上下游资源、供应链向产业链延伸。2020年7月，国贸控股集团接管了山东德州一家轮胎工厂，成立启润轮胎公司，这家企业当时已停产超过6个月，180多名工人处于停工状态。
“工厂生产线良好，但是缺乏稳定的原料供应和畅通的销售渠道，而这正是我们的优势。”集团董事长许晓曦介绍说，国贸长期深耕橡胶—轮胎供应链服务，上游与国内外生产企业合作开发国内及“一带一路”共建国家橡胶资源，中游助力轮胎及其他橡胶制品企业降本增效，下游搭建覆盖海内外的销售网络。
接管德州这家轮胎企业后，国贸发挥供应链优势，提供稳定原料供应，打通销售渠道，很快提升产能，如今，该工厂日均轮胎产能2300多条，员工增加至556人。
厦门港海天码头作业区一角
这并非个案。厦门供应链企业在钢铁、浆纸、汽车、农产品、能化、纺织、煤炭、新能源等产业链持续深耕，不断向上下游延伸完善服务体系，依托海内外大宗商品采购、物流仓储、资金融通、销售网络等优势，为各类企业提供定制化、个性化服务方案，围绕“商流、物流、信息流、资金流”的“四流合一”推进“物贸联动”，立足供应链、服务产业链、创造价值链。
将“单点服务”转变为“综合服务”，“一站式”为企业降本增效。“对制造业企业而言，供应链运营服务商就像一家包罗产品和服务的‘大超市’，企业需要的原材料，以及采购、销售、物流、资金、信息等服务都能在此一站式获取。”象屿集团党委书记、董事长张水利举例说，制造业企业的一个工业制成品可能需要五种原料，如果企业分头采购，要付出五份的物流成本，而供应链企业一方面可以整合客户需求，进行规模化采购，帮客户提升议价能力、降低成本，另一方面可以运用智慧物流等数字化手段，“打包”配送，使客商只需一份物流成本就能获得多份原材料，系统性地实现降本增效。
在广东东莞，象屿集团设立的纸类专用智能仓，为珠三角纸加工及分销的产业集群客户提供进口清关、智能仓储、运输等配套服务。然而，纸类客户分销往往需要数月时间，存货资金占用问题让一些中小企业一筹莫展。2022年，象屿集团启动“屿链通”平台，利用区块链、人工智能、物联网等前沿技术，携手银行提供金融服务，客户货物入库后基于区块链电子仓单即可发起质押融资。
东莞某纸企利用“屿链通”平台获得厦门交通银行的1000万元小微企业普惠贷款额度，负责人惊喜不已，他算了一笔账：“此模式的综合融资成本比我们原来的贸易代理融资模式降低了30%-40%。”
“中小企业融资长期存在渠道少、难度大、成本高等痛点。”张水利说，“屿链通”平台让企业存货成为“看得见、控得住、能变现”的融资贷款有效质押物，在客户和金融机构之间构建起“数字化”的信任桥梁，从而破解了中小企业的融资难题。
从“点线”连接到“链”接全球
据了解，当前全球化格局和动能面临调整重塑，厦门供应链企业更加积极“走出去”，大力拓展国际业务，提升上游资源获取能力，布局海外仓储物流网络，服务国际国内两个市场，从“点线”连接向“链”接全球转变，助力构建新发展格局。
近年来，国贸控股集团在印尼、巴西、乌兹别克斯坦等国家设立公司，通过参股或签订长期合作协议等方式，保障矿产、棉纱、煤矿等大宗商品稳定供应。
1998年，当国贸和福建三钢集团初次接洽时，二者合作还停留在简单的贸易层面：国贸从秘鲁进口铁矿石供应给三钢。经过20多年发展，国贸和三钢合资合作，联手布局全国、全球销售网络，提升上游铁矿石等资源获取能力，业务持续拓展。
作为全国首批供应链创新与应用示范企业，建发集团所属的建发股份在钢铁、浆纸、汽车、农产品、消费品、能化、矿产、新兴行业等领域供应链规模保持行业前列。建发集团党委书记、董事长黄文洲介绍说，建发股份积极融入国内国际“双循环”，持续深化“专业化”与“走出去”战略，在RCEP成员国、金砖国家及“一带一路”共建国家设立超30个海外公司和办事处，与170多个国家和地区建立业务往来，2023年实现进出口国际业务额超400亿美元。
厦门港海天码头作业区一角
记者采访了解到，厦门供应链企业持续推进全球化物流资源布局，不断加强与国内外大型物流供应商合作，布局口岸、码头、仓库等关键物流节点，建立覆盖全国“链”接海外的全球物流仓储服务网络。
张水利说，近年来，象屿集团足迹遍布东盟、非洲、南美等地区的发展中国家，发挥公司在物流体系搭建方面的资源和经验优势，帮助当地提升物流能力，同时加强中国-印尼、中国-越南、中国-泰国、中欧班列等国际物流通道建设，把“要致富，先修路”的中国智慧带到五洲四海，有力助推互联互通。
一艘集装箱货轮行驶在厦门港
打造全球供应链创新中心
一辆崭新的新能源汽车从厦门港码头发往中东市场，时间缩短至20天左右，新能源汽车运抵目的地后，还可以存放在企业布局的海外仓，帮助客户实现“款到提车”。这是厦门探索“港口+供应链”一站式全链条服务，助力新能源产业发展的举措。今年上半年，厦门电动汽车出口16.2亿元，同比增长73.3%。
新形势下，厦门发挥既有优势，正着力打造全球供应链创新中心。
2021年，厦门成为全国首批供应链创新与应用示范城市，目前拥有12家全国供应链创新与应用示范企业，在钢铁、煤炭、纺织品、橡胶、粮食等大宗商品供应链领域，建发、象屿、国贸“三大供应链企业”成为全国“领头雁”，为海内外超过10万家企业提供供应链服务。2022年，厦门出台《加快推进供应链创新与应用提升核心竞争力行动方案（2022—2026年）》《促进供应链高质量发展若干措施》等措施，扶持供应链创新。
由厦门海天码头驶出的一艘集装箱货轮行驶在厦门港
融通海外，服务全球，是厦门打造全球供应链创新中心的主要目标。据厦门市商务局副局长吴辉艺介绍，厦门市继续支持供应链核心企业做大供应链业务规模，进一步优化大型供应链国企资产配置，稳存量拓增量，巩固厦门在商贸供应链领域的领先优势。
“我们还将在提升产业链供应链协同能力、提升供应链数字化智能化水平、提升供应链金融服务能力、提升全球资源配置能力、优化供应链发展生态等方面继续加强投入，进一步促进产业跨界和协同发展，实现上下游、产供销有效衔接、高效运转。”厦门市国资委主任王良睦说。
日益完善的交通网络为厦门供应链创新提供坚实基础。厦门港2023年吞吐量1255万标箱，位居全球第13，高崎机场2023年旅客吞吐量2158万人次，空中航线达177个国家和地区，海运航线通达54个国家和地区，从交通闭塞的东南一隅到通达全球的运输网络，厦门正在建设国际性综合交通枢纽，力争到2027年厦门港年集装箱吞吐量达到1400万标箱，机场年旅客吞吐量达到4000万人次，打造具有全球资源配置能力的门户枢纽。
厦门正以其独特的地理优势和政策支持，逐步实现从“点线”连接到“链”接全球的目标。同时以象屿集团等为代表的供应链企业，正通过不断创新和国际化布局，助力厦门成为具有全球资源配置能力的门户枢纽，为全球供应链稳定与发展贡献力量。
