一个民航飞行员，最密集的起降间隔会是怎样的？一天之内，往返航班的2次起降、任务频繁时的4次起降、高峰期叠加短途航线的6次起降……都有可能。但只有很少的飞行员会像第五俊辉那样高频，他常常在4小时的时间里，驾驶着现代化喷气式客机起降35次。因为他有一个特殊的身份——东航技术应用研发中心的本场飞行教员。
第39个“教师节”即将到来，在民航业，像第五俊辉这样的飞行教员就是一群特殊教师，他们以蓝天为讲台，以操纵杆为教鞭，在万米高空点亮飞行学员们的蓝天梦，用言传身教在幕后护航亿万旅客的顺畅出行。
引领年轻学员正式踏入大型客机驾驶岗位
不同于地面上的全动模拟机“飞行训练”，本场飞行训练是在真实飞机上开展，在机场上驾驶飞机起飞、降落；为此，教员们得拥有精湛的飞行技术、丰富的飞行经验、因材施教的教学能力……缺一不可。
“要走进这里的驾驶舱，必须要通过模拟机训练和考核，而且一定要特别注意的是，别忘了准备好清洁袋，不少学员4个小时下来会当场呕吐。”第五俊辉负责本场基地带飞训练，一般5到6个人一批，平均每人要在机上完成6个起降，整个训练过程持续4个小时，总计持续经历约35个起降，对学员身体素质也是不小的挑战，对于长期坚守在本场飞行教学岗位、在每轮训练中亲自带教每一个起降的教员，更是不言而喻的考验。
年复一年，第五俊辉带领着不同批次的学员来到现代民航客机的驾驶舱，带教真机训练。跟航校教学不同的是，真机训练的持续时间要长一些，带飞教员必须在连续4个多小时的时间里，打起十足的精神，同时监控仪表盘数据、注视学员操作、观察天气状况。
不少学员来这里之前，虽然在航校里飞过教练飞机，但对大型客机飞行的概念大致是停留在模拟机上，来到本场训练的每一个人要重新审视飞行员这份职业，这也是他们成为合格飞行员的必经之路。
4个小时的起降周而复始，考验着每一个人的耐性，锤炼着每一个人的毅力，审核着每一个人对这份职业的执着。像第五俊辉这样的飞行教员，带领着一批又一批飞行学员经历数不清的这样的4小时，练好“一杆一舵”，把“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”刻在心间……
机舱内的“教头”，生活中的“老爸”
“现在我带教的学员比我的孩子没大多少，其实他们就是孩子，是孩子就要好好教，以后他们飞出成绩了，我作为他们的师父也感到骄傲。”第五俊辉常常如是说。
作为教员，第五俊辉潜心把自己多年积累的专业技能与飞行经验言传身教。培训带教时，他及时发现学员的问题，并结合自身飞行经验提炼出重点、找到解决的答案；除了技能本身，飞行教员更得向学员传递安全飞行理念：“我要督促他们在做学员的时候就养成良好的习惯，现在成为一名手册学员，将来成为一名手册员工”。
教学过程中，第五俊辉遵循“因人施教、因材施教”原则，对于不同的训练对象，有重点、有针对性实施教学；他坚持飞前以及飞后讲评，按照训练标准，给受训学员提供独立完成起降的最大可能，让他们在实操中不断提升专业技能和解决问题的能力。“平时我对他们很严厉，可能他们会觉得我没有人情味，但学习的时候严格一些，以后放飞了他们就会理解我了。”
第五俊辉教学时严厉，生活里却很“柔情”。在东航研发中心带教时，第五俊辉在这里经常一驻扎就是一个礼拜，吃住行几乎和这些学员同步，也管理着这些学员的点点滴滴。“他常对我们嘘寒问暖，就像大家的‘老爸’”，学员们如是描述。
“希望他们将来超越我”
从1996年7月航校毕业、踏上民航岗位至今，第五俊辉一直坚守在航班生产以及飞行教学一线。至今，他累计飞行时间已经达到22936小时，总起降达到28898次。
在从事飞行工作的20多年时间里，第五俊辉注重学习，努力钻研飞行技术，踏实学习业务知识，全心全意做好各项工作，按照“政治强、业务精、纪律严、作风实、服务好”的要求，始终把“耐得平淡、舍得付出、默默无闻”作为自己的准则。
凭借精湛的专业水平，第五俊辉作为A320机型的东航检查员以及局方委任代表，在教学和飞行之余，他积极参加飞行检查委任代表培训以及新法规的学习，不断提高自己各项技能，为提升自己的教学水平“充电”“加油”。
从理论学习到IPT（Integrated Procedures Trainer，飞行综合训练器）训练，从模拟机到真机飞行，一个合格飞行员的养成背后，少不了像第五俊辉这样的飞行教员陪伴在左右。
“希望我教出来的徒弟，将来能够在技术方面超越我，还希望他们也能带出更多的优秀飞行员。”第五俊辉说，这是自己作为民航业的“特殊教师”的最大心愿。
（通讯员：林文乾 宋梦菲）
